Normativa relativa all’installazione di fari da lavoro su veicoli O3 o O4

Le diverse possibilità per aggiungere fari da lavoro supplementari

Poiché da alcuni anni le luci di manovra sono consentite anche in base all’omologazione europea, le possibilità in materia di fari da lavoro supplementari sui veicoli O3 e O4 sono piuttosto ampie. È quindi possibile aggiungere luci retromarcia supplementari, luci di manovra o semplici fari da lavoro. Tuttavia, l’installazione di luci aggiuntive crea ancora, nella pratica, una certa confusione. Quale omologazione deve avere la luce scelta? E si possono collegare automaticamente queste luci alla retromarcia? La risposta dipende in gran parte dalla funzione di illuminazione desiderata e dal percorso di omologazione scelto: omologazione europea (di fabbrica) o montaggio superficiale (aftermarket).

In questo articolo scoprirete come funzionano le leggi e le normative relative ai fari da lavoro, pensati per garantire una maggiore luce durante la retromarcia o le operazioni di carico e scarico. Spiegheremo inoltre il significato delle sigle AR e ML riportate sulle luci e cosa comportano nella pratica le normative per i costruttori di rimorchi e le aziende di carrozzeria.

Percorso 1: Frigo di fabbrica con omologazione europea

State costruendo un nuovo emi-rimorchio O3 o O4 che verrà immesso sul mercato tramite un'omologazione europea completa (WVTA)? In tal caso, potete installare luci di manovra, fari da lavoro o luci retromarcia supplementari a determinate condizioni, che illustreremo più dettagliatamente di seguito.

Fari da lavoro

I costruttori di rimorchi possono includere luci laterali o posteriori aggiuntive nell’omologazione europea (WVTA) come fari da lavoro, destinati a illuminare l’area circostante il veicolo durante le operazioni. Ciò offre una libertà relativamente ampia per quanto riguarda il numero e la posizione di montaggio delle luci. I fari da lavoro hanno una funzione diversa rispetto alle luci retromarcia (AR) o alle luci di manovra (ML): sono destinati a illuminare un’area di lavoro o le attività intorno al veicolo. I requisiti specifici per l’uso dei fari da lavoro possono inoltre dipendere dalla normativa nazionale.

Luci di manovra supplementari sui lati

Dall’entrata in vigore del Regolamento ONU n. 48, Revisione 14 – Emendamento 2, le luci di manovra previste dalla norma UNECE R48 sono consentite anche su carrelli 12V e emi-rimorchi. Un requisito imprescindibile è che le luci utilizzate abbiano una valida omologazione ECE R23 o ECE R148, come da documentazione ufficiale di omologazione, e che il codice funzionale corrispondente “ML” sia apposto in modo permanente sulla luce stessa (sul vetro o sulla scocca). In assenza di tale certificato ufficiale e della marcatura fisica, la lampada non può essere utilizzata per questa funzione.

Quante luci di manovra è possibile aggiungere?

• Per veicoli di lunghezza fino a 6 metri: 1 o 2 luci (massimo 1 per lato).
• Veicoli di lunghezza compresa tra 6 e 9 metri: massimo 4 luci (massimo 2 per lato).
• Lunghezza superiore a 9 metri (la maggior parte degli emi-rimorchi O4): massimo 6 luci (massimo 3 per lato).

Requisiti per l’installazione delle luci di manovra

• I fari: devono essere ufficialmente certificati secondo la norma ECE R23 o ECE R148 e recare in modo permanente il codice di funzione ML sulla scocca o sul vetro.
• Il circuito elettrico (Paragrafo 6.26.7): le luci di manovra sul rimorchio non devono mai poter essere attivate a meno che non siano accese le luci di posizione dell'emi-rimorchio.
• Condizioni di attivazione: la legge consente l’attivazione automatica all’inserimento della retromarcia, all’attivazione di un sistema di telecamere di parcheggio oppure all’avvio di una manovra in avanti a bassa velocità.
• Segnalazione della velocità: poiché queste luci possono rimanere accese anche durante le manovre in avanti, il regolamento ONU UN R48 impone che si spengano automaticamente non appena la velocità in avanti del rimorchio supera i 15 km/h. Questo spegnimento deve essere comandato tramite un segnale di velocità proveniente direttamente dal carrello 12V (di solito tramite il sistema EBS).

Fonte: UNECE, Regolamento ONU n. 48, Revisione 14 – Emendamento 2, E/ECE/324/Rev.1/Add.47/Rev.14/Amend.2, par. 6.26.1 e 6.26.7, entrato in vigore il 5 giugno 2023.

---

Illuminazione per emi-rimorchi e trasporto pesante

Dal 2005 TRALERT® è specialista in LED omologati ECE, resistenti agli urti e all'acqua per emi-rimorchi e trasporto pesante.

Scopri la nostra illuminazione per il trasporto pesante →

---

Fanali retromarcia supplementari sul retro

Sulla parte posteriore di un veicolo di categoria O3 o O4 è possibile aggiungere 2 luci supplementari che si accendono contemporaneamente alle luci retromarcia. È necessario che l’illuminazione sia certificata R23 o R148 e rechi il simbolo AR, che indica le luci retromarcia. Si applicano inoltre le norme di montaggio previste dalla normativa ECE R48.

Luci retromarcia supplementari laterali

In alternativa al fissaggio sul retro, sia la direttiva UNECE R48 che il manuale APK dell’RDW consentono di fissare queste 2 luci retromarcia aggiuntive sui lati del veicolo (1 sul lato sinistro e 1 sul lato destro). Le luci utilizzate devono essere espressamente certificate per questa funzione e recare il codice AR. Un faro da lavoro a fascio largo standard o una luce con codice ML (luce di manovra) è vietata in caso di questa commutazione automatica sul cavo di retromarcia. In questo caso non è necessaria la commutazione EBS controllata dalla velocità.

I simboli funzionali AR e ML

Sul vetro della lampada omologata, oltre alla norma (R23 o R148), deve sempre essere riportato uno dei seguenti codici di funzione:

1. Codice funzione AR (fanale retromarcia / Reversing Lamp): queste luci sono state testate per emettere un fascio luminoso potente direttamente verso la parte posteriore. Possono tuttavia accendersi automaticamente quando si inserisce la retromarcia.
2. Codice funzione ML (luce di manovra / Manoeuvring Lamp): queste luci hanno una distribuzione della luce completamente diversa (massimo 500 candele a 360°) e proiettano la luce principalmente in un angolo verso il basso per evitare l’abbagliamento. Non devono mai essere collegate semplicemente a un cavo di retromarcia standard, a meno che il veicolo non sia dotato di un sistema di spegnimento controllato dalla velocità.

Nella pratica, i fari da lavoro supplementari vengono installati su una vasta gamma di rimorchi O3 e O4. Si pensi a semirimorchi refrigerati, semirimorchi con telone scorrevole, semirimorchi cisterna e silo, semirimorchi ribaltabili, telai per container, semirimorchi da distribuzione e urbani, rimorchi pesanti con asse centrale, rimorchi a bilanciere e rimorchi ribassati (pianali semi-rimorchio). L'illuminazione supplementare viene utilizzata principalmente per garantire una migliore visibilità intorno al rimorchio durante le manovre, le operazioni di carico e scarico o i lavori in condizioni di oscurità.

Percorso 2: Montaggio superficiale a posteriori in officina (costruzione di carrozzerie)

Luci di manovra non consentite
Se durante il montaggio superficiale di un veicolo si presenta la necessità di fari da lavoro aggiuntivi, occorre fare riferimento alle normative nazionali. Qui spesso sorgono confusioni, poiché queste non recepiscono immediatamente le ultime modifiche della normativa europea ECE R48. Ad esempio, le luci di manovra (ML) per emi-rimorchi/carrelli 12V spesso non sono ancora autorizzate separatamente secondo la normativa nazionale e ciò comporta il rifiuto dell’omologazione, poiché gli ispettori si basano sulla normativa vigente nel paese in questione.

Per dotare comunque un rimorchio O3 o O4 di questa illuminazione supplementare, molti allestitori scelgono di montare le luci e di specificarle come fari da lavoro. A differenza delle luci di manovra, i fari da lavoro sono esplicitamente consentiti sui rimorchi O3 e O4, purché vengano rispettate le norme di base.

Omologazione europea e requisiti nazionali

Sebbene talvolta i nuovi sviluppi siano già stati integrati nella WVTA (omologazione europea per veicoli completi), a livello nazionale ciò potrebbe non essere ancora stato recepito. Ciò richiede spesso più tempo. Si pensi, ad esempio, al Signal Road Projection, di cui abbiamo scritto un articolo. Per quanto riguarda i fari da lavoro, le luci di manovra su un camion (N2/N3) possono essere montate a posteriori, ma sugli emi-rimorchi O3/O4 spesso comportano ancora il rifiuto dell’omologazione poiché non sono ancora state recepite nella legislazione nazionale. Di seguito sono riportate le opzioni consentite:

Luci di lavoro supplementari laterali o posteriori per la retromarcia: attivate con la retromarcia

Ciò che è invece consentito sono 2 luci retromarcia supplementari sul lato o sul retro dell'emi-rimorchio (1 su ciascun lato).

• Il circuito: può essere attivato automaticamente durante la retromarcia.
• Requisiti: la lampada utilizzata deve essere dotata dell’omologazione R23 o R148 con codice funzione AR. Non sono quindi ammesse lampade da lavoro standard o lampade di manovra ML.

Fari da lavoro aggiuntivi sui lati o sul retro: non si accendono durante la retromarcia

Desiderate montare fari da lavoro a LED universali per garantire al conducente una visibilità ottimale intorno al rimorchio? È possibile, purché siano specificati e utilizzati come fari da lavoro.

• Il comando: deve essere azionato in modo completamente indipendente e manuale (tramite un interruttore sul telaio o un PIN collegato alla cabina). Le luci non devono mai accendersi automaticamente quando si inserisce la retromarcia.

Se, in qualità di operatore di montaggio superficiale, scegliete la soluzione flessibile dei fari da lavoro con accensione manuale, informate accuratamente l’utente finale sui requisiti d’uso. Un interruttore manuale, infatti, non costituisce un’autorizzazione all’uso illimitato durante la guida su strada pubblica:

• 🇳🇱 Paesi Bassi: i fari da lavoro sono consentiti sui carrelli 12V. Il loro utilizzo, tuttavia, non deve causare disturbo o abbagliamento agli altri utenti della strada.
• 🇩🇪 Germania (§ 52 comma 7 StVZO): vieta completamente l’uso dei fari da lavoro durante la marcia. Quando il veicolo è fermo lungo la strada pubblica, è consentito accenderli per le operazioni di carico e scarico, a condizione che non abbaglino gli altri utenti della strada.
• 🇬🇧 Regno Unito (RVLR 1989, Reg. 27): l’uso è consentito esclusivamente per illuminare un’area di lavoro immediata, un incidente o un guasto. L’uso durante la normale guida su strade pubbliche costituisce un’infrazione.
• 🇧🇪 Belgio, 🇫🇷 Francia e 🇮🇹 Italia: la luce bianca che, durante la circolazione su strada, si irradia lateralmente o posteriormente non è consentita e può comportare multe o il rifiuto dell’omologazione.

Collegamento di luci retromarcia supplementari

L’arte sta nel farlo in modo sicuro senza sovraccaricare l’impianto elettrico. Scopri tutto al riguardo nell’articolo sul collegamento di luci retromarcia supplementari.

Elaborare un piano di illuminazione ben studiato

L’installazione di luci laterali supplementari su un rimorchio O3 o O4 richiede un piano chiaro in anticipo. Se, in qualità di costruttore di rimorchi, operi nell’ambito di un’omologazione europea per le luci di manovra, assicurati di disporre del necessario sistema di accensione controllato dalla velocità e di luci certificate ML. Vi occupate di installazioni a posteriori in officina? Scegliete allora un faro da lavoro con accensione indipendente oppure utilizzate luci retromarcia laterali con un codice funzione AR valido.

Scoprite la nostra gamma completa di illuminazione certificata ECE R148 per la costruzione di carrozzerie.

La differenza tra ECE R23 ed ECE R148

• ECE R23: si tratta della vecchia normativa che si applicava specificatamente alla revisione delle luci di retromarcia e di manovra.
• ECE R148: si tratta del nuovo regolamento unico per l’illuminazione di segnalazione (LSD). Le vecchie norme separate (come la R23, ma anche la R91 per la segnaletica laterale) sono state riunite in questo unico regolamento. Sia secondo la vecchia che secondo la nuova norma, la luce deve essere testata per una funzione specifica.

Chi stabilisce la normativa in materia di illuminazione dei veicoli?

Guarda il video di TRALERT® sulle norme UN ECE e sulla normativa per una spiegazione visiva di come funzionano queste regole.

---

Esclusione di responsabilità:

Noi di TRALERT® ci sforziamo di mantenere le informazioni contenute in questo articolo il più possibile accurate e aggiornate, comprese le normative relative all'illuminazione dei veicoli. Tuttavia, la legislazione può cambiare regolarmente e, sebbene ci sforziamo di implementare tali modifiche in modo tempestivo, è possibile che alcuni aggiornamenti o adeguamenti non siano ancora stati incorporati in questo articolo. Pertanto, consigliamo sempre ai nostri lettori di verificare la legislazione vigente presso il governo locale o gli enti normativi, soprattutto quando si tratta di eccezioni o normative nazionali specifiche. TRALERT® non è responsabile di eventuali danni o multe derivanti da informazioni non aggiornate o incomplete contenute in questo articolo.

In caso di dubbio, contattate sempre le autorità competenti per assicurarvi che il vostro veicolo soddisfi tutti i requisiti di legge.