Signal Road Projection: signalering zichtbaar op het wegdek

Een richtingaanwijzer kennen we allemaal als een knipperend licht op het voertuig. Maar wat als diezelfde richting ook zichtbaar wordt op het wegdek naast het voertuig. Dat is precies wat er gebeurt met Signal Road Projection.

De techniek bestaat al, de eerste productieauto’s rijden ermee rond en in 2026 is er binnen UNECE een regelgevend kader aangenomen voor Direction Indicator Projection. Interessant voor onze markt: daarin worden niet alleen personenauto’s genoemd, maar ook bedrijfswagens, vrachtwagens en zware trailers. Voor wagenbouwers betekent dit niet dat er morgen nieuwe lampen verplicht op ieder voertuig moeten zitten. Integendeel. Signal Road Projection is optioneel. Maar de mogelijkheid om het toe te passen komt nu wel een stuk dichterbij.

In dit artikel leest u:

• wat Signal Road Projection precies is
• welke fabrikanten de techniek al toepassen
• wat deze ontwikkeling betekent voor wagen- en trailerbouwers

Wat is Signal Road Projection?

Signal Road Projection, kortweg SRP, is voertuigverlichting die een lichtsignaal op het wegdek projecteert.

Bij Direction Indicator Projection wordt de bestaande richtingaanwijzer aangevuld met amberkleurige chevrons op de weg. Zodra de bestuurder richting aangeeft, knippert de projectie mee.

Je ziet dus niet alleen aan het voertuig welke kant het op wil, maar ook naast het voertuig.

Dat klinkt misschien als een futuristisch detail, maar juist bij grote voertuigen is de gedachte erachter interessant.

Een vrachtwagencombinatie kan lang zijn. Een fietser, voetganger of andere weggebruiker bevindt zich niet altijd op een plek waar de richtingaanwijzer direct in het blikveld zit. Met een projectie op de weg wordt de voertuigintentie op een andere manier zichtbaar gemaakt.

Wordt Signal Road Projection verplicht?

Nee.

En dat is voor wagenbouwers waarschijnlijk het belangrijkste om direct te weten.

De nieuwe regels schrijven geen extra verplichte richtingaanwijzer voor. Een truck, trailer of carrosserie die vandaag wordt gebouwd hoeft dus niet vanwege deze ontwikkeling te worden aangepast.

Direction Indicator Projection is een optionele functie.

De regelgeving creëert vooral een kader waarbinnen voertuig- en verlichtingsfabrikanten de techniek in toekomstige voertuigconcepten kunnen toepassen.

Kort samengevat

Vraag	Antwoord
Wat verandert er?	Er komt een gereguleerd kader voor geprojecteerde richtingaanwijzers
Is het verplicht?	Nee
Moet een bestaande truck of trailer worden aangepast?	Nee
Is het interessant voor nieuwe voertuigontwikkeling?	Zeker

Voor welke voertuigen is het relevant?

Interessant om te weten is dat de regelgeving nadrukkelijk verder gaat dan personenauto’s.

Voertuigcategorie	Mogelijke projectie
N1 bedrijfswagen	Voor en/of achter
N2 vrachtwagen	Voor en/of achter
N3 vrachtwagen	Voor en/of achter
O3 trailer / oplegger	Achter
O4 trailer / oplegger	Achter

Bij vrachtwagens kan Direction Indicator Projection dus aan de voorzijde, achterzijde of op beide posities worden toegepast.

Voor O3- en O4-trailers is alleen projectie aan de achterzijde toegestaan. Wat logisch is.

Wel een belangrijke ontwikkeling voor trailerbouwers. Nieuwe lichtfuncties komen uiteindelijk niet alleen terecht in een lamp, maar moeten ook worden meegenomen in bekabeling voor voertuigverlichting, elektronische aansturing en de complete voertuigarchitectuur.

Wanneer zie je zo’n lichtsignaal projectie?

De Direction Indicator Projection is nadrukkelijk bedoeld voor lage snelheid. De projectie mag normaal worden ingeschakeld tot maximaal 15 km/h.

Denk dus eerder aan een vrachtwagen die:

• een kruispunt opdraait;
• een terrein verlaat;
• manoeuvreert bij een laadperron;
• langzaam door een distributiecentrum rijdt;
• een krappe bocht maakt;
• een parkeer- of manoeuvreerbeweging uitvoert.

Dat maakt meteen duidelijk waar de techniek voor bedoeld is.

Niet om méér licht te produceren, maar om de intentie van het voertuig eerder en duidelijker herkenbaar te maken.

Hoe ziet Direction Indicator Projection eruit?

De Direction Indicator Projection bestaat uit amberkleurige chevrons die in dezelfde fase en met dezelfde frequentie knipperen als de normale richtingaanwijzer.

Een fabrikant kan dus niet een zelfbedacht symbool op het asfalt projecteren.

Ook de ruimte waarin de projectie mag verschijnen is vastgelegd:

• tot maximaal 5 meter voor het voertuig;
• tot maximaal 2 meter achter het voertuig;
• maximaal 1,5 meter buiten de zijkant van het voertuig.

Geen lichtstrook langs de hele truck

In eerdere voorstellen rond Signal Road Projection werd namelijk ook gekeken naar projectie langs de zijkant van het voertuig.

Voor een vrachtwagen ligt de gedachte voor de hand. Denk aan een fietser naast een afslaande combinatie: zou je de draaibeweging niet juist langs de volledige zijkant zichtbaar willen maken?

Die vorm van side projection heeft het uiteindelijke Direction Indicator Projection-kader echter niet gehaald.

Voor M- en N-voertuigen (auto’s, bussen, vrachtwagens) gaat het om voor- en/of achterprojectie. Bij O3- en O4-trailers alleen om achterprojectie.

Dat is goed om te weten, want oudere conceptafbeeldingen van Signal Road Projection laten soms toepassingen zien die nu geen onderdeel zijn van deze regels.

Rijden er al voertuigen mee rond?

Ja.

En dat maakt deze ontwikkeling een stuk interessanter dan regelgeving voor een technologie die alleen nog op papier bestaat.

Toyota

Toyota introduceerde Signal Road Projection in 2025 op de Corolla Cross voor de Japanse markt.

Bij het inschakelen van de richtingaanwijzer verschijnen drie chevrons op het wegdek. Daarmee wordt de voorgenomen richting niet alleen via de lamp op de auto zichtbaar, maar ook op de weg.

Toyota ontwikkelde het systeem samen met de Japanse lichtfabrikant KOITO.

Bijzonder is dat Toyota hiermee al op de markt kwam voordat het nieuwe UNECE-kader voor Direction Indicator Projection was aangenomen.

Japan had op dat moment nog geen specifieke regeling voor dit soort wegprojectie. Toyota en KOITO zochten daarom samen met de Japanse autoriteiten naar een manier om de techniek binnen de bestaande toelatingsregels goedgekeurd te krijgen.

Dat lukte.

Japan liep dus niet voor omdat de nieuwe UNECE-regels daar al bestonden. Er werd simpelweg eerder een nationaal pad gevonden om de techniek toe te laten.

Meer fabrikanten werken aan projecterende verlichting

Toyota staat hierin niet alleen.

Ook fabrikanten zoals Audi werken aan verlichting waarmee informatie op het wegdek wordt geprojecteerd. Daarnaast ontwikkelen grote automotive lighting suppliers systemen waarbij richtingaanwijzers en andere signaleringsfuncties steeds meer buiten de traditionele lampunit zichtbaar worden.

Daarmee ontstaat een duidelijke beweging in de markt.

Waar koplampen ooit vooral bedoeld waren om de weg te verlichten, worden moderne lichtsystemen steeds meer onderdeel van de communicatie tussen voertuig en omgeving.

Bij personenauto’s zien we de eerste toepassingen al verschijnen.

Voor trucks en trailers lijkt die ontwikkeling nog aan het begin te staan.

En juist daarom is het interessant dat N2, N3, O3 en O4 nu al expliciet in de regelgeving zijn meegenomen.

Wat betekent dit voor de wagenbouw?

Vandaag waarschijnlijk nog niet zo veel.

U hoeft geen bestaande voertuigontwerpen aan te passen en Signal Road Projection wordt geen nieuwe verplichte lichtfunctie.

Maar voor toekomstige voertuigprojecten is het wel een ontwikkeling om in de gaten te houden.

Want zodra een dergelijke functie wordt toegepast, gaat het niet alleen over een projector.

De techniek moet samenwerken met onder andere:

• de richtingaanwijzers;
• voertuigsnelheid;
• voertuigbesturing;
• voor- of achteruitrijrichting;
• elektronische aansturing.

Daarnaast moet de projector zelf aan de daarvoor geldende eisen voldoen en moet de montage op het voertuig passen binnen UN R48.

Een willekeurige projector onder het chassis monteren is dus niet hetzelfde als een goedgekeurd Direction Indicator Projection-systeem.

Wat betekent het voor trailerbouw?

Voor trailerbouwers is één detail vooral interessant:

O3- en O4-trailers zijn expliciet meegenomen in de nieuwe regels.

Bij een O3/O4 trailer of oplegger mag binnen deze bepaling alleen rear Direction Indicator Projection worden toegepast.

Daarmee ligt er in de toekomst een mogelijkheid om Direction Indicator Projection te integreren in complete verlichtingssystemen aan de achterzijde van zware trailers en opleggers.

En dan wordt het voor onze markt interessant.

Want bij een trailer staat verlichting zelden volledig op zichzelf. Achterlichten, markeringsverlichting, kabelbomen, connectoren, connection boxes en elektronische functies vormen samen één systeem.

Nieuwe lichtfuncties zoals road projection zullen daarom uiteindelijk ook invloed hebben op de manier waarop complete verlichtingsoplossingen worden ontwikkeld.

Is Signal Road Projection de toekomst?

Dat weten we nog niet zeker. Het zou te vroeg zijn om te zeggen dat iedere vrachtwagen over een paar jaar chevrons op het asfalt projecteert.

Maar de signalen zijn duidelijk.

De regelgeving is ontwikkeld. De eerste productieauto’s rijden ermee. Grote autofabrikanten en verlichtingsproducenten investeren in de technologie. En vrachtwagens en zware trailers zijn al in het regelgevend kader meegenomen.

Dat maakt Signal Road Projection geen verre toekomstmuziek meer. Het is vooral een mooi voorbeeld van hoe voertuigverlichting verandert. “Dit is wat het voertuig gaat doen.”

En die ontwikkeling blijven we bij TRALERT® nauw volgen.

Wanneer de toepassing of regelgeving voor trucks en trailers verder verandert, werken we dit artikel bij. Zo weet u wat er verandert en vooral wat u ermee moet.