Depuis 2022, il est obligatoire pour les LZV d’utiliser des feux de gabarit latéraux clignotants en Allemagne. Cette obligation concerne non seulement les véhicules allemands, mais aussi les LZV étrangers circulant sur les routes allemandes.
Dans ce blog vous découvrirez :
- Pourquoi l’Allemagne impose les feux de gabarit latéraux clignotants pour les LHV
- Ce que cela signifie pour le transport entre les Pays-Bas et l'Allemagne
- Comment fonctionne le programme Lang-Lkw en Allemagne
En quoi consiste exactement le programme Lang-Lkw?
Si vous souhaitez circuler avec un LHV sur le réseau officiel allemand de camions longs (également appelé Positivnetz), votre véhicule doit répondre à un certain nombre d’exigences techniques et de sécurité. Deux de ces exigences sont obligatoires pour tous les véhicules — y compris les LHV existants — depuis le 1er juillet 2022.
- Feux de gabarit latéraux clignotants L’éclairage latéral doit clignoter en synchronisation avec le clignotant du même côté. Cela améliore la visibilité lors des virages ou des changements de voie.
- Assistant de virage (Abbiegeassistent) Un système certifié qui surveille l’angle mort et avertit le conducteur en cas de présence d’usagers vulnérables comme les cyclistes ou les piétons.
Comment cela se compare-t-il aux réglementations européennes ?
Alors que l’Union européenne ne rendra obligatoires les feux de gabarit latéraux clignotants qu’à partir de janvier 2025 pour les nouvelles remorques O3 et O4, l’Allemagne est déjà bien plus avancée. Depuis juillet 2022, les feux latéraux clignotants sont obligatoires en Allemagne pour tous les LHV circulant sur le réseau Lang-Lkw — quel que soit leur année de fabrication ou leur pays d’origine.
Attention : l'Allemagne va encore plus loin. Un clignotant latéral séparé, tel qu’autorisée par la réglementation européenne, n’est pas suffisant en Allemagne. L’éclairage latéral doit clignoter exactement en même temps que les clignotants. Cela peut sembler un petit détail, mais cela fait une grande différence en termes de visibilité et de sécurité.
L’assistant de virage obligatoire
Un assistant de virage, également appelé caméra de virage ou système d'aide au virage, est un dispositif technologique conçu pour réduire de manière significative le nombre d'accidents, en particulier ceux impliquant des piétons et des cyclistes, causés par les camions qui tournent. Ces systèmes sont conçus pour réduire les dangers liés à ce que l'on appelle "l'angle mort". L'angle mort est la zone située à côté d'un véhicule qui est invisible pour le conducteur, même avec l'utilisation des rétroviseurs extérieurs. L'objectif d'un assistant de virage est de réduire le risque d'accident. En effet, dans les zones urbaines en particulier, où les piétons et les cyclistes se trouvent souvent à proximité de gros véhicules, des accidents se produisent inutilement.
Comment fonctionne un système d'aide au retournement ?
Un système d’assistance au virage, également appelé assistant de virage, est un outil technologique avancé qui augmente la sécurité lors des virages avec de gros véhicules, tels que les camions et les autobus. Le système utilise des capteurs, tels que des caméras et des radars, pour minimiser l’angle mort à côté du véhicule. Il s’active lorsque le clignotant est utilisé ou lorsque le véhicule roule lentement, et avertit le conducteur visuellement et acoustiquement si des objets ou des usagers de la route sont détectés dans l’angle mort. Cela réduit le risque d’accidents lors des virages, surtout dans les zones urbaines où les piétons et les cyclistes sont souvent à proximité des gros véhicules. L’article quelle est la largeur maximale d’un camion pourrait également vous intéresser.
Quand mon véhicule est-il un LZV ?
Un véhicule est considéré comme un Véhicule Long et Lourd (LHV), également connu sous le nom d’‘Ecocombi’ ou ‘Gigaliner’, lorsqu’il est plus long que la longueur standard de 18,75 mètres et répond aux exigences nationales d’homologation pour les combinaisons de véhicules extra longues. Dans la plupart des pays européens, y compris les Pays-Bas, un LHV peut avoir une longueur maximale de 25,25 mètres. Le poids maximum autorisé diffère selon le pays : aux Pays-Bas, il est de 60 tonnes, tandis qu’en Allemagne, la limite est de 40 tonnes, ou 44 tonnes pour le transport intermodal.
Les LHV sont utilisés pour transporter plus de charge par trajet, ce qui permet d’économiser jusqu’à 30 à 40 % de carburant par tonne transportée, selon l’itinéraire et la charge. En Allemagne, les LHV sont répartis en cinq combinaisons de véhicules approuvées (Type 1 à 5). Dans le cadre du programme allemand Lang-Lkw, des dispositifs de sécurité supplémentaires sont obligatoires, notamment une assistance au virage et des feux latéraux clignotant en synchronisation avec les clignotants.
LHV selon la classification néerlandaise (attention : en Allemagne, les types 1 à 5 s’appliquent selon le Ministère fédéral allemand des Transports officiel).
Les Pays-Bas adopteront-ils ces règles ? Ou est-ce que l'on sait déjà quelque chose à ce sujet ?
Aux Pays-Bas, un tel système n’a pas encore été mis en place pour les combinaisons de camions/remorques longues. Cependant, l’assistant de virage est autorisé.
Transport LHV entre les Pays-Bas et l’Allemagne
Attention : Pour les combinaisons LHV néerlandaises, les mêmes exigences techniques s’appliquent en Allemagne qu’aux véhicules allemands. Cela signifie que les LHV néerlandais doivent également être équipés d’un système d’assistance au virage approuvé et de feux de gabarit latéraux qui clignotent en synchronisation avec les clignotants. Sans ces adaptations, un LHV étranger ne sera pas autorisé à circuler sur le réseau routier allemand. L’Allemagne a conclu des accords bilatéraux à ce sujet, notamment avec les Pays-Bas, rendant ces dispositifs de sécurité obligatoires pour le trafic LHV transfrontalier.
Quand ces règles seront-elles mises en place à l'échelle européenne?
Depuis le 7 juillet 2024, il est obligatoire dans toute l’Union européenne que tous les camions et autobus neufs vendus (catégories N2, N3, M2, M3) soient équipés en série d’un système d’assistance au virage ou d’alerte angle mort. Cette obligation découle du règlement UE 2019/2144 et s’ajoute aux mesures nationales comme en Allemagne. Pour les véhicules existants, il n’y a (pas encore) d’obligation de retrofit, mais les États membres peuvent appliquer leurs propres règles, comme l’Allemagne le fait pour les LHV.
Nouvelle réglementation européenne depuis 2025 pour les remorques lourdes à partir de 3500 kilos
À partir du 1er janvier 2025, le règlement révisé R48 de l’UNECE exige que toutes les nouvelles remorques O3 et O4 soient équipées d’un éclairage latéral clignotant en synchronisation avec le clignotant. Cela peut être réalisé avec des feux de gabarit latéraux clignotants ou un indicateur de direction latéral distinct. En savoir plus dans l’article sur les règles d’éclairage pour remorque.
