Blinkende Seitenmarkierungen für lange Fahrzeuge in Deutschland (2026)

In diesem Artikel erfahren Sie:

• Sind blinkende Seitenmarkierungen in Deutschland vorgeschrieben?
• Die LKWÜberlStVAusnV-Verordnung
• Welche Beleuchtung ist in Deutschland als Seitenmarkierung für Langlast-LKW zugelassen?
• Erläuterungen zum Lang-Lkw-Programm in Deutschland

Sind blinkende Seitenmarkierungen in Deutschland vorgeschrieben?

Ja, aber nicht in allen Fällen.

Für Langlastfahrzeuge auf dem deutschen Lang-Lkw-Netz sind blinkende Seitenmarkierungen hingegen vorgeschrieben. Deutschland schreibt in § 5 Absatz 2 der LKWÜberlStVAusnV vor, dass sowohl das Zugfahrzeug als auch der Anhänger den Bestimmungen von Absatz 6.5.3.1 der UNECE-Regelung 48 entsprechen müssen, unabhängig vom Zeitpunkt der Typgenehmigung des Fahrzeugs. Das bedeutet, dass diese Anforderung auch für ausländische Fahrzeugkombinationen gilt, die auf diesem Netz verkehren.

Gesetzliche Vorschriften zur Beleuchtung von Lang-LKW ausführlich erläutert

Die Seitenmarkierungsbeleuchtung an einem Lkw in Deutschland unterliegt klaren Vorschriften, und gerade bei blinkenden Seitenmarkierungen kommt es regelmäßig zu Problemen. In diesem Video erläutert TRALERT®, was die deutschen Vorschriften für Seitenmarkierungsbeleuchtung an langen Fahrzeugkombinationen vorschreiben und wann eine mitblinkende Funktion zulässig ist und wann nicht. So wissen Sie bereits im Voraus, ob Ihr Lkw, Anhänger oder Sattelauflieger den Anforderungen entspricht, bevor die Beleuchtung montiert wird.

Anforderungen, die die Seitenmarkierung erfüllen muss

Absatz 6.5.3.1 der UNECE-Regelung R48 regelt die seitliche Fahrtrichtungsanzeige bei langen Fahrzeugen und sieht zwei Varianten vor.

Die Grundregel: Anhänger und Sattelauflieger der Klassen O3 und O4 müssen auf jeder Seite über drei Seitenblinker der Klasse 5 verfügen, die möglichst gleichmäßig über die Fahrzeuglänge verteilt sind. Für Zugfahrzeuge der Klassen N2 und N3 mit einer Länge von mehr als 9 Metern gilt dieselbe Anforderung von drei zusätzlichen Blinkern der Klasse 5 pro Seite.

Die Alternative: Diese Verpflichtung entfällt, wenn das Fahrzeug auf derselben Seite über mindestens drei gelbe seitene Umrissleuchten verfügt, die phasengleich und gleichzeitig mit den Blinkern auf dieser Seite blinken. Da Sattelauflieger und Anhänger fast immer diese Alternative wählen, läuft die deutsche LZV-Vorschrift in der Praxis auf blinkende Seitenmarkierungen hinaus.

Wenn Sie sich für blinkende Seitenmarkierungen entscheiden, müssen Sie die folgenden Anforderungen erfüllen:

• Typenzulassung: Die seitene Umrissleuchten müssen gemäß UNECE R148 oder der älteren Norm R91 zugelassen sein. Darüber hinaus müssen sie eine E-Kennzeichnung mit dem Funktionscode SM1 tragen. Der leichtere Typ SM2 ist ausschließlich für Personenkraftwagen zugelassen.
• Farbe: Alle mitblinkenden seitene Umrissleuchten müssen amber sein. Eine rote hintere seitene Umrissleuchte darf daher nicht mitblinken.
• Anzahl und Schaltung: Pro Seite sind mindestens drei Lichter erforderlich. Diese müssen phasengleich und mit derselben Frequenz blinken wie die Blinker auf dieser Seite des Fahrzeugs.
• Einbauhöhe: Die Lichter müssen in einer Höhe zwischen 250 und 1.500 mm über der Fahrbahn angebracht werden. Nur wenn die Karosserieform dies unmöglich macht, darf die Höhe bis zu 2.100 mm betragen.
• Anordnung in Längsrichtung: Mindestens ein Licht muss sich im mittleren Drittel des Fahrzeugs befinden. Das vordere Licht darf maximal 3 Meter von der Fahrzeugfront entfernt angebracht werden. Der Abstand zwischen den Lichtern darf maximal 3 Meter betragen, oder 4 Meter, wenn die Konstruktion keine andere Lösung zulässt. Das hintere Licht darf maximal 1 Meter von der Fahrzeugrückseite entfernt angebracht werden.
• Keine Kombination mit Blinkern der Kategorie 5: Sind auf einer Seite Blinker der Kategorie 5 montiert, dürfen die seitene Umrissleuchten auf dieser Seite nicht blinken. Sie entscheiden sich also pro Fahrzeugseite für eine der beiden Lösungen.

Wurde der O3- oder O4-Anhänger am oder nach dem 7. Juli 2024 erstmals zugelassen, muss er den aktuellen Anforderungen der UNECE R48 entsprechen. Bei älteren Fahrzeugen überprüfen Sie bitte die ursprüngliche Typenzulassung. Wird das Fahrzeug in Deutschland als Teil eines Lang-Lkw eingesetzt, muss es unabhängig vom Alter stets § 6.5.3.1 entsprechen.

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LKWÜberlStVAusnV: die spezifische Verordnung in Deutschland

Die LKWÜberlStVAusnV ist die deutsche Verordnung, die regelt, unter welchen Bedingungen Fahrzeuge und Fahrzeugkombinationen mit Überlänge (die Lang-Lkw) am deutschen Straßenverkehr teilnehmen dürfen. Neben den allgemeinen Anforderungen aus der UNECE-Regelung R48 legt diese Verordnung die folgenden zusätzlichen Anforderungen fest.

Die Anforderung an die Beleuchtung ist in § 5 Abs. 2 festgelegt: Sowohl das Zugfahrzeug als auch der Anhänger müssen den Bestimmungen von Absatz 6.5.3.1 der UNECE-Regelung R48 entsprechen, „unabhängig vom Genehmigungszeitpunkt des Fahrzeugs“. Also unabhängig davon, wann das Fahrzeug typgenehmigt wurde. Damit geht Deutschland einen besonderen Weg: R48 Absatz 6.5.3.1 gilt normalerweise nur für neue Typenzulassungen, doch für Lang-Lkw macht Deutschland diese Anforderung zur Betriebsvoraussetzung für alle Fahrzeuge, auch für bestehende und ausländische Fahrzeugkombinationen. Darüber hinaus verweist die Verordnung auf den Abschnitt der R48, in dem festgelegt ist, dass dies eine der beiden zulässigen Ausführungen ist. Wie wir oben bereits erläutert haben.

Weitere nützliche Informationen zur deutschen Verordnung

Inkrafttreten (§ 13 Abs. 2): Neue LZV mussten ab dem 1. Juli 2020 die Vorschriften erfüllen; für bestehende Fahrzeuge galt eine Frist bis zum 1. Juli 2022 zur Anpassung der Beleuchtung. Seitdem gilt diese Vorschrift ausnahmslos für jedes LZV, unabhängig von Baujahr oder Herkunftsland.

• Fünf zulässige Kombinationen (§ 3): Die Verordnung lässt fünf Arten von Fahrzeugkombinationen mit Überlänge zu, vom verlängerten Sattelauflieger (Typ 1) bis zum Lkw mit Anhänger (Typ 5). Die Beleuchtungsvorschrift aus § 5 Abs. 2 gilt für alle Typen.
• Maximale Längen (§ 4): Der verlängerte Sattelauflieger darf eine Gesamtlänge von bis zu 17,88 Metern haben; die Kombinationen der Typen 2 bis 4 bis zu 25,25 Metern; der Lkw mit Anhänger (Typ 5) bis zu 24,00 Metern.
• Ebenfalls vorgeschrieben: Umrissmarkierung und Lang-Lkw-Schild (§ 5 Abs. 1): Neben der Seitenmarkierungsvorschrift schreibt die Verordnung retroreflektierende Umrissmarkierungen gemäß UNECE R48 sowie an der Rückseite ein retroreflektierendes Schild mit der Aufschrift „Lang-Lkw“ (Schriftgröße 130 mm) als Anschluss an UNECE R70. Darüber hinaus enthält § 5 Abs. 1 weitere technische Anforderungen, darunter ein Abbiegeassistenzsystem.
• Nur im Positivnetz (§ 2 und Anhang): Lang-Lkw dürfen ausschließlich auf den im Anhang der Verordnung aufgeführten Strecken verkehren. Diese Streckenliste wurde zuletzt durch die dreizehnte Änderungsverordnung (BGBl. 2025 I Nr. 25, in Kraft seit dem 31. Januar 2025) erweitert.
• Typ 1 ist befristet (§ 13 Abs. 1): Die Bestimmungen für den verlängerten Sattelauflieger (§ 3 Satz 1 Nr. 1 und die dazugehörigen Maße in § 4 Abs. 1) gelten ab dem 31. Dezember 2026 nicht mehr.

Neben den Anforderungen an lange Fahrzeuge gibt es auch Vorschriften für die maximale Breite eines Lkw.

Was sind „Lang-Lkw“ und „Positivnetz“?

Das Straßennetz für Ecocombis funktioniert über eine sogenannte „Positivliste“: Im Gegensatz zu regulären Lkw, die überall fahren dürfen, sofern kein Verbotsschild dies untersagt, dürfen Lang-Lkw ausschließlich auf den Straßen fahren, die ausdrücklich von den Behörden genehmigt und im Anhang der LKWÜberlStVAusnV festgelegt wurden. Dieses Netz aus offiziell freigegebenen Autobahnen und Bundesstraßen bildet zusammen das Positivnetz. Das Netz wird kontinuierlich durch offizielleÄnderungsverordnungen aktualisiert, wobei auf der Grundlage von Infrastruktur- und Sicherheitsprüfungen neue Strecken in die Liste aufgenommen werden.

Weitere Informationen zu Lang-LKW finden Sie auf der Informationsseite des Bundesministeriums für Verkehr, und hier sehen Sie die aktuelle Karte mit dem Positivnetz-Straßennetz.

Wann gilt ein Fahrzeug als überlanges Fahrzeug (LZV)?

Ein Fahrzeug gilt als Langes Schwerlastfahrzeug (LHV), auch bekannt als 'Ecocombi' oder 'Gigaliner', wenn es länger als die Standardlänge von 18,75 Metern ist und die nationalen Zulassungsbedingungen für überlange Fahrzeugkombinationen erfüllt. In den meisten europäischen Ländern, darunter auch in den Niederlanden, darf ein LHV maximal 25,25 Meter lang sein. Das zulässige Höchstgewicht ist von Land zu Land unterschiedlich: in den Niederlanden liegt es bei 60 Tonnen, in Deutschland bei 40 Tonnen bzw. 44 Tonnen für den intermodalen Verkehr.

LZVs wurden eingesetzt, um pro Fahrt mehr Ladung zu transportieren: Zwei LZV-Fahrten ersetzen drei Fahrten mit einem herkömmlichen Lkw. Nach Angaben des deutschen Bundesministeriums für Verkehr führt dies zu Effizienzgewinnen und Kraftstoffeinsparungen von 15 bis 25 %, je nach Strecke und Beladung. In Deutschland werden Lang-Lkw in fünf zugelassene Fahrzeugkombinationen (Typ 1 bis 5) unterteilt. Im Rahmen des deutschen Lang-Lkw-Programms sind zusätzliche Sicherheitsvorrichtungen vorgeschrieben, darunter ein Abbiegeassistent und Seitenmarkierungsleuchten, die synchron mit dem Blinker blinken.

LZV gemäß niederländischer Klassifizierung (bitte beachten Sie: In Deutschland gelten die Typen 1 bis 5 gemäß dem offiziellen Bundesministerium für Verkehr).

LHV-Transport zwischen den Niederlanden und Deutschland

Bitte beachten Sie: Für niederländische LZV-Kombinationen gelten in Deutschland dieselben technischen Anforderungen wie für deutsche Fahrzeuge. Das bedeutet, dass auch niederländische LZVs die technischen Anforderungen gemäß § 5 der LKWÜberlStVAusnV erfüllen müssen. Ohne diese Anpassungen erhält ein ausländischer LZV keine Zulassung für das deutsche Straßennetz. Die deutsche Verordnung unterscheidet dabei nicht nach dem Land der Zulassung: Die Anforderungen gelten für jeden Lang-Lkw im deutschen Lang-Lkw-Netz.

Europäische Vorschriften für schwere Anhänger ab 3.500 Kilogramm

Was Deutschland über die LKWÜberlStVAusnV für LZV regelt, gilt mittlerweile über die europäische Typenzulassung auch für gewöhnliche schwere Anhänger und Sattelauflieger. Die UNECE-Regelung R48 (Serie 07, Absatz 6.5.3.1) schreibt vor, dass Anhänger der Klassen O3 und O4 mit seitlichen Blinkern ausgestattet sein müssen: drei Seitenblinker der Kategorie 5 pro Seite oder mindestens drei gelbe seitene Umrissleuchten, die im gleichen Rhythmus wie die Blinker blinken. Gemäß der Verordnung (EU) 2019/2144 gilt diese Anforderung für neue Fahrzeugtypen seit dem 6. Juli 2022 und für alle neu zugelassenen Fahrzeuge seit dem 7. Juli 2024. Bereits in Betrieb befindliche Anhänger müssen nicht nachgerüstet werden.

Der Unterschied zur deutschen LZV-Regelung liegt im Geltungsbereich: Die EU-Vorschrift gilt nur im Rahmen der Typenzulassung und betrifft somit ausschließlich Neufahrzeuge, während Deutschland für den Lang-Lkw-Verkehr denselben R48-Paragraphen für alle Fahrzeuge vorschreibt, unabhängig vom Alter. Weitere Informationen zu den allgemeinen Anforderungen finden Sie im Artikel über die Vorschriften zur Beleuchtung von Anhängern.

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Haftungsausschluss:

Wir bei TRALERT® bemühen uns, die Informationen in diesem Artikel so genau und aktuell wie möglich zu halten, einschließlich der Vorschriften zur Fahrzeugbeleuchtung. Die Gesetzgebung kann sich jedoch regelmäßig ändern, und obwohl wir uns bemühen, diese Änderungen zeitnah umzusetzen, ist es möglich, dass bestimmte Aktualisierungen oder Anpassungen noch nicht in diesen Artikel eingearbeitet wurden. Wir raten unseren Lesern daher immer, die aktuelle Gesetzgebung bei ihrer örtlichen Regierung oder Regulierungsbehörde zu überprüfen, insbesondere wenn es um Ausnahmen oder spezifische nationale Vorschriften geht. TRALERT® haftet nicht für Schäden oder Bußgelder, die sich aus veralteten oder unvollständigen Informationen in diesem Artikel ergeben.

Wenden Sie sich im Zweifelsfall immer an die zuständige Behörde, um sicherzustellen, dass Ihr Fahrzeug alle gesetzlichen Anforderungen erfüllt.