Quali requisiti di illuminazione si applicano ai veicoli da lavoro mobili (categoria U)?

In questo articolo parleremo dei requisiti di illuminazione per i veicoli da lavoro mobili, come escavatori, pale gommate o mietitrebbiatrici. Questi veicoli rientrano nella categoria U.

Questo sviluppo è importante per i costruttori di macchinari, gli OEM e gli acquirenti B2B. L’Europa sta infatti armonizzando i requisiti tecnici di sicurezza stradale, che attualmente variano ancora notevolmente da uno Stato membro all’altro. Anche l’illuminazione, il fissaggio, gli avvisi visivi e la segnaletica occupano un posto di rilievo in questo contesto.

In questo articolo leggerete:

• Quali veicoli da lavoro mobili possono rientrare nella categoria U.
• Quali norme nazionali sono ancora in vigore oggi nei diversi paesi europei?
• Cosa cambierà a partire dal 29 gennaio 2028 per i produttori e i costruttori di macchinari.
• Quali sono i requisiti tecnici e di illuminazione armonizzati a livello europeo per la categoria U.

La categoria U in breve

La categoria U è il nuovo quadro normativo europeo per determinate macchine mobili semoventi che svolgono attività lavorative e circolano anche su strada. Attualmente, per queste macchine sono ancora in vigore diversi sistemi di omologazione nazionali. A partire dal 2028 entrerà in vigore un percorso europeo armonizzato per le nuove macchine che rientrano nel campo di applicazione.

Che cos’è la categoria di veicoli U?

La categoria U è la categoria europea di veicoli che comprende determinate macchine mobili semoventi progettate specificamente per l’esecuzione di lavori e che partecipano occasionalmente o regolarmente al traffico su strada pubblica. La macchina non è destinata principalmente al trasporto di persone, animali o merci comuni. La macchina ha una velocità di progetto superiore a 6 km/h e massima di 40 km/h. Il termine ufficiale europeo è «macchina mobile non stradale». A livello internazionale, per questa categoria viene spesso utilizzata l’abbreviazione NRMM: Non-Road Mobile Machinery.

Questo può sembrare contraddittorio. Dopotutto, la macchina è proprio destinata a circolare occasionalmente su strade pubbliche. La differenza sta quindi nella funzione principale: queste macchine sono progettate per svolgere lavori, non per il trasporto regolare di persone o merci.

Tuttavia, tali macchine devono spesso spostarsi da un deposito a un cantiere. Inoltre, possono raggiungere diversi luoghi di lavoro utilizzando la rete stradale pubblica. Proprio per questa circolazione stradale, il Regolamento (UE) 2025/14 introduce la categoria europea U.

A quali veicoli da lavoro mobili è destinata la categoria U?

La categoria U non si applica automaticamente a ogni macchina presente in un cantiere. La normativa europea stabilisce requisiti chiari per il veicolo.

Il veicolo deve essere semovente, eseguire lavori ed essere destinato all’uso occasionale o regolare sulla strada pubblica.

Inoltre, la velocità massima prevista dal progetto è superiore a 6 km/h e arriva fino a un massimo di 40 km/h.

In pratica, possiamo suddividere le principali applicazioni in quattro gruppi.

Costruzione e mezzo di costruzione

Nel settore dell’edilizia e del mezzo di costruzione, la categoria U è probabilmente molto diffusa. Molte macchine, infatti, devono poter circolare in autonomia tra i cantieri.

• escavatori mobili;
• pale gommate, pale caricatrici e pale meccaniche;
• telescopici;
• alcuni bulldozer e dumper;
• spandiasfalto e rulli compressori;
• alcune gru mobili semoventi.

Naturalmente, la macchina deve soddisfare tutti i requisiti previsti per il campo di applicazione. Non tutte le macchine cingolate o le gru mobili rientrano quindi automaticamente nella categoria U.

Agricoltura, giardinaggio e silvicoltura

Anche nell'agricoltura e nella foresta sono presenti macchine da lavoro semoventi che non sono classificate come normali trattori.

• mietitrebbiatrici e trinciatrici da campo;
• mietitrici di orze e raccoglitrici di patate;
• irroratrici agricole semoventi;
• alcune falciatrici semoventi;
• macchine forestali semoventi.

Un normale trattore per l'agricoltura o forestale, tuttavia, rientra nella categoria di veicoli a cui è destinato. A tal fine, la norma ECE R86 può essere rilevante per i veicoli per l'agricoltura e forestali.

Industria e trasporto interno

Anche le macchine industriali possono rientrare nella categoria U qualora circolino effettivamente su strade pubbliche.

• alcuni carrelli elevatori pesanti o per terreni accidentati;
• piattaforme aeree semoventi;
• altre macchine da lavoro industriali semoventi.

Anche in questo caso, la funzione principale è determinante. Un veicolo che trasporta principalmente merci non rientra, infatti, nella categoria in questione.

Infrastrutture e spazi pubblici

Infine, il mercato comprende diverse macchine per la gestione stradale, la manutenzione e gli spazi pubblici.

• spazzatrici stradali;
• determinate falciatrici professionali;
• trituratori semoventi;
• altre macchine di manutenzione semoventi.

Questi esempi non costituiscono una classificazione automatica dei veicoli. La realizzazione tecnica, la velocità, la funzione e le omologazioni esistenti determinano in ultima analisi se si applica la categoria U.

In quali casi un mezzo non rientra nella categoria U?

Il regolamento europeo prevede diverse esclusioni. In questo modo, l’Europa evita sovrapposizioni con le categorie di veicoli esistenti e con altri quadri normativi di omologazione.

• I veicoli con velocità massima di 6 km/h non rientrano nel quadro normativo europeo della categoria U.
• Sono inoltre esclusi i veicoli con una velocità di progetto superiore a 40 km/h.
• I veicoli con più di tre posti a sedere, compreso quello del conducente, non rientrano nel campo di applicazione.
• I veicoli destinati principalmente al trasporto di persone, animali o merci non rientrano nella categoria U.
• I veicoli che rientrano esclusivamente nelle normative UE vigenti in materia di veicoli rimangono nell’ambito di tale quadro normativo.
• Le macchine immesse sul mercato, registrate o messe in servizio nell’UE prima del 29 gennaio 2028 non rientrano a posteriori in questa normativa.

Una gru montata su un camion non rientra quindi automaticamente nella categoria U. Se il veicolo rimane nella categoria N, la norma ECE R48 può continuare a essere di riferimento per l’installazione dell’illuminazione del veicolo.

Anche le macchine trainate non rientrano nel campo di applicazione del Regolamento (UE) 2025/14. Il nuovo quadro normativo della categoria U, infatti, riguarda esclusivamente le macchine mobili semoventi.

Una macchina trainata, tuttavia, non rientra automaticamente nella categoria S. Tale categoria è specificamente riservata ai veicoli per l'agricoltura e la foresta.

Perché l’Europa introduce la categoria U?

La scelta della categoria U è soprattutto di natura pratica. In Europa non esisteva ancora un sistema completamente armonizzato per la sicurezza stradale di questi veicoli.

Di conseguenza, oggi negli Stati membri vigono diverse norme tecniche di omologazione. Un produttore potrebbe quindi dover sottoporre lo stesso tipo di macchina a più valutazioni.

La Germania, ad esempio, prevede la normativa relativa alle «selbstfahrende Arbeitsmaschine». La Francia, tra l’altro, applica le norme relative ai «matériels de travaux publics».

In Italia si utilizza il termine «macchine operatrici». Nei Paesi Bassi esiste già una categoria nazionale di veicoli «U» dedicata alle macchine mobili.

Tuttavia, il significato tecnico e la procedura di omologazione non sono ovunque gli stessi. Ciò comporta costi aggiuntivi e oneri amministrativi per i produttori.

Il nuovo quadro normativo europeo mira proprio a ridurre queste differenze. Un’unica omologazione europea potrà quindi essere riconosciuta all’interno dell’UE per i componenti armonizzati.

In questo modo, l’Europa crea di fatto un unico linguaggio comune per i veicoli, destinato a macchine che per anni si sono collocate a metà strada tra macchine da lavoro e veicoli stradali.

A che punto siamo oggi con la categoria U?

Il regolamento europeo di base è stato ormai adottato ed è entrato in vigore. Tuttavia, nel 2026 ci troveremo ancora nella fase di elaborazione tecnica.

Il regolamento (UE) 2025/14 definisce il quadro di riferimento. I requisiti tecnici dettagliati vengono poi specificati tramite atti delegati e di esecuzione.

La Commissione europea dovrà adottare le principali norme tecniche delegate entro e non oltre il 29 gennaio 2027.

Moment	Cosa significa questo nella pratica?
MomentOra	Cosa significa questo nella pratica?I requisiti di base della categoria U sono ben definiti. I sistemi di omologazione nazionali continuano ad avere una grande importanza pratica.
MomentEntro il 29 gennaio 2027	Cosa significa questo nella pratica?La Commissione deve adottare le principali norme tecniche delegate.
MomentA partire dal 29 gennaio 2028	Cosa significa questo nella pratica?Il regolamento (UE) 2025/14 si applica in generale alle nuove macchine che rientrano nel suo ambito di applicazione.
MomentDal 2028 al 29 gennaio 2036	Cosa significa questo nella pratica?L’omologazione UE e le procedure nazionali di omologazione possono coesistere a determinate condizioni.

Dal punto di vista giuridico, la possibilità di ottenere l’omologazione europea è già prevista. L’applicazione pratica richiede tuttavia anche le necessarie norme tecniche delegate e di attuazione.

A partire dal 29 gennaio 2028, il sistema entrerà poi in vigore su scala generale.

Quali sono le norme attualmente in vigore in Europa per le macchine mobili?

Fino a quando l’armonizzazione europea non sarà pienamente applicabile, è fondamentale tenere in considerazione il paese di omologazione.

Ciò non significa che ogni requisito nazionale sia completamente diverso. Tuttavia, la classificazione, l’omologazione e l’ammissione tecnica differiscono ancora nettamente da un paese all’altro.

Germania: macchina da lavoro semovente

In Germania esiste la categoria «selbstfahrende Arbeitsmaschine». Il FZV la definisce come un veicolo a motore che svolge lavori e non è destinato al trasporto di persone o merci.

Molti di questi veicoli sono formalmente esenti dall’omologazione ordinaria. Tuttavia, non possono circolare sulle strade pubbliche senza un’omologazione del veicolo.

A tal fine, il veicolo deve corrispondere a un modello omologato o disporre di un’omologazione individuale. Inoltre, a velocità superiori a 20 km/h si applicano ulteriori norme relative alla targa.

Per quanto riguarda l’illuminazione, la normativa tedesca StVZO rimane attualmente di fondamentale importanza. Essa contiene disposizioni specifiche relative, tra l’altro, alle macchine da lavoro, ai fanali anteriori, ai fanali posteriori e alle altezze di montaggio.

Verificate quindi i progetti tedeschi in base al regolamento ufficiale tedesco sull’om ologazione dei veicoli (Fahrzeug-Zulassungsverordnung ) e alle norme StVZO relative all’illuminazione.

Francia: immatricolazione e Codice della strada

La Francia utilizza attualmente un proprio sistema di omologazione e di «réception» per i veicoli che non sono ammessi tramite un’omologazione europea armonizzata.

Per determinati macchinari da cantiere, la normativa francese stabilisce se sia necessaria un’omologazione prima dell’utilizzo del veicolo.

Inoltre, il Codice della strada contiene un capitolo dedicato all’illuminazione e alla segnalazione dei veicoli.

Per questo motivo, un costruttore di macchinari francese deve attualmente verificare sia la classificazione del veicolo che le normative nazionali in materia di illuminazione.

A tal fine, si prega di fare riferimento alle disposizioni ufficiali relative all’omologazione dei veicoli e delle attrezzature per lavori pubblici, nonché all’illuminazione e alla segnaletica.

Belgio: l’omologazione è organizzata a livello regionale

In Belgio, la struttura amministrativa costituisce un ulteriore punto di attenzione. L’omologazione, il controllo tecnico e massasono di competenza regionale dal 2014.

Di conseguenza, la richiesta concreta viene gestita dalla Fiandra, dalla Vallonia o da Bruxelles. La regione scelta determina quindi dove avviare la procedura di omologazione.

Per i progetti belgi, vi invitiamo pertanto a consultare le informazioni ufficiali belghe relative all’omologazione e alle modifiche dei veicoli.

Italia: macchine operatrici

In Italia esiste oggi la categoria nazionale delle «macchine operatrici». Per l’immatricolazione e l’omologazione, la Motorizzazione Civile svolge un ruolo centrale.

Il Codice della strada contiene inoltre le norme vigenti in materia di circolazione stradale e di requisiti tecnici dei veicoli.

Un produttore italiano deve quindi, per il momento, seguire la procedura nazionale qualora non venga utilizzata un’omologazione europea di categoria U applicabile.

A tal proposito, consultate le informazioni ufficiali della Motorizzazione italiana relative alle macchine operatrici.

Paesi Bassi: la categoria U è già presente a livello nazionale

I Paesi Bassi utilizzano già la categoria U per le macchine mobili. Questo sistema nazionale presenta molte analogie con la futura classe di veicoli europea.

Tuttavia, dal punto di vista giuridico i due quadri normativi non sono equivalenti. La categoria europea U è caratterizzata da una definizione, un ambito di applicazione e una procedura di omologazione propri.

Nei Paesi Bassi vige attualmente l’obbligo di immatricolazione per i veicoli a motore con velocità superiore a 6 km/h quando circolano su strade pubbliche.

Ciò differisce leggermente dal quadro normativo europeo. Il regolamento 2025/14 esclude le macchine in grado di raggiungere una velocità massima di 6 km/h.

Per i progetti nei Paesi Bassi, potete trovare le linee guida aggiornate dell’RDW relative alle macchine mobili.

Regno Unito: quadro normativo specifico

Il Regno Unito non è uno Stato membro dell’UE. La categoria U non rientra quindi direttamente nel quadro europeo di omologazione.

Per determinate macchine edili e da lavoro, nel Regno Unito si utilizza, tra l’altro, il termine «engineering plant».

A tal proposito, i regolamenti sulla costruzione e l’uso (Construction and Use Regulations) e quelli sull’illuminazione dei veicoli stradali (Road Vehicles Lighting Regulations) rimangono fonti normative nazionali di riferimento.

Per i progetti nel Regno Unito, consultate quindi le linee guida ufficiali di GOV.UK relative ai veicoli da cantiere.

Cosa cambierà a partire dal 29 gennaio 2028?

A partire dal 29 gennaio 2028 entrerà in vigore il Regolamento (UE) 2025/14. Ciò darà vita a un percorso di omologazione europeo armonizzato per la categoria U.

Un costruttore può così richiedere un'omologazione UE per un tipo di macchina. Esiste inoltre un iter per l'omologazione UE individuale.

Il grande vantaggio risiede poi nel riconoscimento. Gli Stati membri non possono rifiutare nuovamente una macchina conforme sugli stessi aspetti tecnici armonizzati.

Ciò riduce la necessità di sottoporre la stessa macchina a una nuova omologazione tecnica in più paesi.

Rimane tuttavia un’importante fase di transizione. Fino al 29 gennaio 2036 gli Stati membri potranno continuare ad applicare, a determinate condizioni, le norme nazionali di omologazione.

Durante questa fase di transizione, un produttore può optare per l’omologazione UE di tipo, l’omologazione UE individuale o il percorso nazionale disponibile.

Cosa viene armonizzato a livello europeo?

Il nuovo quadro normativo va ben oltre la semplice targa o immatricolazione. L’Europa sta infatti armonizzando gli aspetti tecnici relativi alla sicurezza stradale dei veicoli.

Il regolamento (UE) 2025/14 menziona, tra l’altro, i seguenti elementi:

Argomento tecnico	Significato pratico
Argomento tecnicoSicurezza strutturale	Significato pratico: il montaggio superficiale della macchina deve essere sicuro per la circolazione stradale.
Argomento tecnicoVelocità massima	Significato pratico: il limite di velocitàe le informazioni sulla velocità diventano parte integrante della valutazione.
Argomento tecnicoFreni	Significato pratico: la macchina deve essere in grado di rallentare e arrestarsi in modo adeguato e controllabile.
Argomento tecnicoSistema di controllo	Significato pratico: il conducente deve poter controllare il veicolo in sicurezza sulla strada.
Argomento tecnicoVisibilità e visibilità indiretta	Significato pratico: il campo visivo, i finestrini e i sistemi di visione indiretta sono soggetti a requisiti tecnici.
Argomento tecnicoIlluminazione e segnalazione	Significato pratico: illuminazione, fissaggio, segnali visivi e segnaletica sono armonizzati.
Argomento tecnicoAttrezzature di lavoro in posizione di parcheggio	Significato pratico: anchei bracci, i cassoni e le strutture orientabili sono presi in considerazione durante la circolazione su strada.
Argomento tecnicoSegnali di avvertimento	Significato pratico: i dispositivi di segnalazione acusticafanno parte del quadro normativo.
Argomento tecnicoDimensioni e massa	Significato pratico: vengono presi in considerazione larghezza, lunghezza, massa, carichi sugli assi e pressione al suolo.
Argomento tecnicoPneumatici o cingoli	Significato pratico: viene valutata anchela connessione tra la macchina e il manto stradale.
Argomento tecnicoMarcia indietro	Significato pratico: l’esecuzione in sicurezza delle manovre in retromarcia rientra in questo ambito.
Argomento tecnicoPosto di guida	Significato pratico: vengono presi in considerazione il posto di guida, i comandi e i dispositivi di sicurezza.

I valori tecnici esatti e i metodi di prova sono ulteriormente specificati dalla normativa europea complementare.

Cosa rimane rilevante a livello nazionale dopo l’armonizzazione?

Un'omologazione europea non implica che ogni macchina mobile possa circolare senza restrizioni su tutte le strade europee.

Proprio nel caso delle grandi macchine da lavoro, le norme nazionali di circolazione rimangono fondamentali. Ciò vale in particolare per le dimensioni eccezionali e i veicoli « massa».

Il regolamento UE consente inoltre esplicitamente agli Stati membri di imporre ulteriori restrizioni a determinate macchine omologate in caso di dimensioni eccessive o massa.

Lo stesso può verificarsi in caso di carichi assiali elevati, pressione al suolo o determinate funzioni di guida completamente automatizzate.

Inoltre, potrebbero essere necessarie norme nazionali relative a percorsi, deroghe e partecipazione pratica alla circolazione stradale.

Importante per l’impiego internazionale

L’omologazione UE implica il riconoscimento dell’omologazione tecnica armonizzata. Ciò non significa automaticamente che ogni macchina possa circolare ovunque in Europa senza ulteriori condizioni.

Quando si applicano le norme ECE R48, ECE R86 o la categoria U?

Nel caso delle macchine mobili, è facile confondere le norme ECE R48, ECE R86 e il nuovo quadro normativo della categoria U.

Non è il lavoro svolto dalla macchina a determinare il quadro normativo in materia di illuminazione, ma sono la categoria giuridica del veicolo e l’iter di omologazione a fungere da riferimento.

Veicolo o macchina	Percorso legale	Linee guida per l’installazione dell’illuminazione
Veicolo o macchinaCamion o veicolo commerciale	Percorso legale: categorie M, N o O	Norma ECER48 per l’installazione dell’illuminazione
Veicolo o macchinaMacchina operativa su telaio di autocarro	Percorso giuridico. Ad esempio, categoria N	Quadro normativo per l’installazione dell’illuminazione: ECE R48 quando il veicolo rimane nella categoria N
Veicolo o macchinaTrattore agricolo o mezzi agricoli	Percorso giuridico: quadro T, R o S	Quadro normativo per l’installazione dell’illuminazione: ECE R86
Veicolo o macchinaMacchine per l'agricoltura o la foresta semoventi	Percorso giuridico: rientra nel quadro NRMM/U	Quadro normativo per l’installazione dell’illuminazione: l’UNECE sta lavorando all’estensione della norma ECE R86 alle macchine agricole e forestali (NRMM)
Veicolo o macchinaEscavatore, pala gommata, rullo compressore o macchina da lavoro simile	Aspetti giuridici: categoriaU nei casi in cui si applica il Regolamento (UE) 2025/14	Quadro normativo per l’installazione dell’illuminazione: non si applicano automaticamente le norme ECE R48 o R86; fanno da riferimento il quadro normativo europeo di categoria U e i relativi requisiti tecnici

Una gru mobile illustra bene questa differenza. Una gru montata su un camion può rimanere, dal punto di vista giuridico, nella categoria N. In tal caso, la norma ECE R48 rimane applicabile per l’installazione dell’illuminazione del veicolo.

Un mezzo da lavoro progettato in proprio può invece rientrare nella categoria U. In tal caso, non è possibile utilizzare automaticamente la norma ECE R48 come quadro di riferimento per l’installazione.

La norma ECE R86 viene estesa alle macchine agricole a guida autonoma

Per quanto riguarda le macchine per l’agricoltura e le macchine forestali, è inoltre in corso un importante sviluppo nell’ambito dell’UNECE. Si sta lavorando a una nuova serie di emendamenti alla norma ECE R86, in cui vengono esplicitamente aggiunte al campo di applicazione anche le macchine mobili non stradali per l’agricoltura e le macchine forestali.

Ciò è rilevante, ad esempio, per le macchine agricole e da raccolta a guida autonoma che non sono classificate come normali trattori.

Tuttavia, nel 2026 questa estensione è ancora in fase di sviluppo. Per questo motivo, TRALERT® non presenta ancora l’R86 come telaio di installazione definitivo per ogni macchina agricola che rientrerà nella categoria U.

Ricordate soprattutto questo: una macchina mobile non rientra nella norma ECE R48 solo perché opera nel settore edile. Allo stesso modo, una macchina non rientra automaticamente nella norma ECE R86 solo perché viene utilizzata nell'agricoltura. Partite sempre dalla classificazione ufficiale del veicolo.

Cosa significa la categoria U per i requisiti di illuminazione?

Per TRALERT® un aspetto della nuova normativa è particolarmente rilevante. L’Europa menziona esplicitamente l’illuminazione, l’installazione degli impianti di illuminazione, i segnali visivi e la segnaletica.

In questo contesto, non è importante solo l’apparecchio utilizzato, ma contano anche la sua posizione e il suo funzionamento nell’ambito dell’intera macchina.

Inoltre, la normativa fa riferimento alla parte esterna della macchina in posizione di marcia. Ciò include anche le attrezzature di lavoro e le strutture orientabili.

Ciò ha conseguenze dirette, ad esempio, per un escavatore. Infatti, un braccio o un avambraccio possono oscurare un indicatore di direzione o un fanale.

Ai fini della futura omologazione, la funzione di segnalazione stradale deve quindi continuare a funzionare correttamente nella configurazione stradale pertinente.

Per i costruttori di macchine, questo è un principio di progettazione fondamentale: valutare l’illuminazione non solo sul telaio nudo, ma sulla macchina completa in posizione di marcia.

Quali sistemi di illuminazione potrebbero rivelarsi fondamentali?

Il regolamento di base non prevede ancora una tabella di montaggio universale simile alla R48 per la categoria U. Pertanto, non dobbiamo anticipare distanze e altezze esatte.

Sappiamo tuttavia già quali aspetti l’Europa intende regolamentare dal punto di vista tecnico. Si tratta di illuminazione stradale, segnalazione, avvisi e segnaletica orizzontale.

Dal punto di vista ingegneristico, ciò significa che potete già tenere conto di:

• luci anteriori e posteriori ben visibili;
• segnalazione di direzione e di frenata;
• visibilità del profilo della macchina;
• dispositivi di segnalazione visiva;
• dispositivi riflettenti e segnaletica;
• l’influenza delle attrezzature da lavoro su tutte le funzioni di circolazione.

Non appena saranno definite le norme tecniche europee dettagliate, questi requisiti potranno essere tradotti in modo più preciso in termini di posizioni di montaggio e selezione dei prodotti.

I fari da lavoro sono diversi dagli fari stradali

Nei veicoli da lavoro mobili, i fari da lavoro costituiscono spesso una parte significativa del pacchetto illuminotecnico complessivo. Ciò è logico durante i lavori di mezzo di costruzione, di carico o quando si opera al buio.

Tuttavia, i fari da lavoro e l’illuminazione stradale hanno funzioni diverse. Un potente faro da lavoro non è quindi automaticamente adatto come fanale anteriore ufficiale.

I fari da lavoro supportano il processo lavorativo. L’illuminazione stradale e la segnalazione luminosa, invece, garantiscono la sicurezza nella circolazione stradale e la riconoscibilità.

Desiderate migliorare in particolare l’illuminazione delle aree di lavoro intorno a un escavatore? Leggete allora la nostra guida pratica sull’illuminazione ottimale per gli escavatori.

Il marchio E da solo non è sufficiente

Anche nell’ambito del nuovo quadro normativo della categoria U, l’omologazione del prodotto rimane solo una delle componenti di una configurazione completa del veicolo.

Il marchio di omologazione «E» sull’illuminazione dei veicoli indica per quali scopi un prodotto è stato omologato dal punto di vista tecnico. Successivamente, occorre verificare che l’applicazione sul veicolo sia corretta.

Un indicatore di direzione, ad esempio, può essere tecnicamente corretto, ma rimanere nascosto dietro il braccio di un escavatore. Di conseguenza, la sua funzione di segnalazione del traffico in posizione di marcia risulta comunque insufficiente.

Verificate quindi sempre l’omologazione del prodotto, la posizione di montaggio, la visibilità e il comando elettrico come un unico insieme.

Anche la compatibilità elettromagnetica (EMC) merita attenzione nei veicoli da lavoro mobili

I macchinari moderni contengono sempre più componenti elettronici. Telecamere, GPS, radar, CAN-bus e sistemi idraulici a comando elettronico sono ormai molto diffusi.

Pertanto, l’illuminazione supplementare non deve causare interferenze elettromagnetiche indesiderate. Viceversa, i componenti elettronici devono essere sufficientemente resistenti alle influenze elettromagnetiche esterne.

Verificate quindi, per i componenti elettronici dei veicoli, se la norma ECE R10 relativa alla compatibilità elettromagnetica sia rilevante per l’applicazione scelta.

Come si prepara una nuova piattaforma di macchine per la categoria U?

I costruttori di macchine non devono aspettare fino al 2028 per adeguarsi al nuovo quadro normativo europeo.

Proprio nel caso di nuove piattaforme, vale la pena integrare il futuro iter di omologazione sin dalle prime fasi di progettazione e approvvigionamento.

1. Determinate innanzitutto la classificazione del veicolo. Verificate che il mezzo rientri effettivamente nella categoria U.
2. Identificate i mercati di riferimento. Verificate quale normativa nazionale è attualmente in vigore nei paesi in cui vendete la macchina.
3. Verificate la posizione su strada. Includete nella valutazione bracci, cassoni, componenti aggiuntivi e strutture orientabili.
4. Distinguere tra illuminazione stradale e fari da lavoro. Ogni funzione di illuminazione deve essere progettata in modo chiaro per l’applicazione corretta.
5. Verificate tempestivamente la visibilità. Evitate che le attrezzature di lavoro oscurino le luci di circolazione necessarie.
6. Conservate la documentazione tecnica dei prodotti. Registrate i numeri di omologazione, i certificati e le specifiche tecniche direttamente al momento dell’acquisto.
7. Seguite gli sviluppi tecnici europei. In questo modo potrete adeguare tempestivamente la vostra piattaforma prima dell’applicazione generale prevista per il 2028.
8. Verificate i requisiti nazionali di utilizzo. L’omologazione UE non esclude il rispetto di tutte le norme di circolazione locali.

Questa preparazione può consentire un notevole risparmio sui costi. Modificare la posizione di un'illuminazione durante la fase di progettazione è infatti più semplice che modificare a posteriori un'intera serie di macchine.

Fonte ufficiale europea per la categoria U

La fonte normativa europea di riferimento è il Regolamento (UE) 2025/14 relativo alle macchine mobili non stradali che circolano su strade pubbliche.

Per i progetti di omologazione, consigliamo sempre di consultare le pubblicazioni europee aggiornate. L’evoluzione tecnica in vista del 2028 rimane infatti fondamentale per la selezione dei prodotti e la progettazione dei veicoli.

TRALERT® segue da vicino questi sviluppi. Per questo motivo aggiorniamo questo articolo ogni volta che i nuovi requisiti europei in materia di illuminazione hanno ripercussioni sui costruttori di macchine e sugli acquirenti.

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Domande frequenti sulla categoria U

Che cos’è la categoria U?

La categoria U è il quadro normativo europeo che disciplina determinate macchine mobili semoventi che svolgono attività lavorative e circolano anche su strada. Si tratta di nuove macchine che rientrano nel campo di applicazione del Regolamento (UE) 2025/14. A partire dal 29 gennaio 2028, questa normativa entrerà in vigore a tutti gli effetti.

Qual è il limite di velocità per la categoria U?

Il quadro normativo europeo di categoria U non si applica alle macchine con velocità massima pari o inferiore a 6 km/h. Sono escluse anche le macchine con velocità superiore a 40 km/h. L’intervallo di velocità rilevante è quindi compreso tra 6 km/h e un massimo di 40 km/h, a condizione che la macchina soddisfi anche gli altri requisiti.

Tutte le escavatrici rientrano nella categoria U?

No. Il mezzo deve, tra l’altro, essere semovente, svolgere attività lavorative ed essere destinato all’uso su strada. Inoltre, si applicano requisiti relativi alla velocità, ai posti a sedere e alla funzione principale. Anche un’esistente classificazione europea del veicolo può comportare che il quadro normativo della categoria U non sia applicabile.

La categoria U è già in vigore in Germania e in Francia?

Il regolamento europeo di base è già in vigore, ma sarà applicato in modo generalizzato solo a partire dal 29 gennaio 2028. Per questo motivo, Germania e Francia continuano attualmente ad avvalersi dei propri quadri normativi nazionali esistenti. Durante la fase di transizione dopo il 2028, le procedure nazionali di omologazione potranno continuare a sussistere a determinate condizioni.

La categoria U sarà soggetta a un regolamento ECE come l’ECE R48?

Al momento no. La categoria U si basa sul Regolamento (UE) 2025/14. I requisiti tecnici specifici saranno definiti tramite normative europee complementari. Le omologazioni ECE esistenti possono essere rilevanti per i componenti, ma ciò non rende automaticamente R48 o R86 il quadro normativo di riferimento per l’installazione.

Quali requisiti di illuminazione saranno presto in vigore per la categoria U?

L’Europa ha già stabilito che l’illuminazione, l’installazione, i segnali visivi di avvertimento e la segnaletica facciano parte dell’omologazione. I requisiti tecnici dettagliati sono in fase di ulteriore elaborazione. Per questo motivo, al momento non esiste ancora una tabella di montaggio universale per tutte le macchine della categoria U.

Un veicolo omologato nell’UE può circolare ovunque in Europa?

Non è così semplice. L’omologazione UE armonizza gli aspetti tecnici dell’omologazione. Gli Stati membri possono tuttavia mantenere alcune restrizioni, ad esempio in caso di dimensioni eccezionali, massa, carichi sugli assi o determinate situazioni di traffico. Si raccomanda pertanto di verificare anche dopo il 2028 le norme di utilizzo del Paese in questione.

Preparare l’illuminazione per i veicoli da lavoro mobili in vista dell’Europa

La categoria U avvicina sempre più l’omologazione europea delle macchine mobili verso un unico sistema comune. Per i produttori ciò comporta opportunità, ma anche nuovi aspetti tecnici da considerare.

TRALERT® assiste gli OEM, i costruttori di macchine e gli acquirenti B2B nella scelta di sistemi di illuminazione e segnalazione a LED affidabili per applicazioni gravose. A tal fine, teniamo conto delle omologazioni, della struttura del veicolo, dell’integrazione elettrica e dell’utilizzo quotidiano.

State lavorando a una nuova piattaforma di macchine o state preparando la vostra linea di prodotti per la categoria U? I nostri specialisti saranno lieti di affiancarvi in questo percorso.