Dal 2022 è obbligatorio per i veicoli LZV montare luci di ingombro laterali lampeggianti in Germania. Questo vale non solo per i veicoli tedeschi, ma anche per gli LZV stranieri che circolano sulle strade tedesche.
In questo blog scoprirà:
- Perché la Germania rende obbligatorie le luci laterali lampeggianti per i LHV
- Cosa significa questo per i trasporti tra Paesi Bassi e Germania
- Come funziona il programma Lang-Lkw in Germania
Che cos'è esattamente il programma Lang-Lkw?
Se desideri circolare con un LHV sulla rete ufficiale tedesca per i mezzi lunghi (nota anche come Positivnetz), il tuo veicolo deve soddisfare una serie di requisiti tecnici e di sicurezza. Due di questi sono obbligatori per tutti i veicoli — compresi gli LHV già esistenti — dal 1° luglio 2022.
- Luci laterali lampeggianti L'illuminazione laterale deve lampeggiare in sincronia con l'indicatore di direzione sullo stesso lato. Questo migliora la visibilità durante le svolte o i cambi di corsia.
- Sistema di assistenza alla svolta (Abbiegeassistent) Un sistema certificato che monitora l'angolo cieco e avvisa il conducente della presenza di utenti vulnerabili della strada, come ciclisti o pedoni.
Come si rapporta questo alle normative europee?
Mentre l’Unione Europea renderà obbligatorie le luci laterali lampeggianti solo a partire da gennaio 2025 per i nuovi rimorchi O3 e O4, la Germania è già molto più avanti. Dal luglio 2022, le luci laterali lampeggianti sono obbligatorie in Germania per tutti gli LHV sulla rete Lang-Lkw — indipendentemente dall’anno di costruzione o dal paese di origine.
Attenzione: la Germania fa un ulteriore passo avanti. Un indicatore di direzione laterale separato, come consentito dalle normative UE, non è sufficiente in Germania. L’illuminazione laterale deve lampeggiare esattamente nello stesso momento degli indicatori di direzione. Può sembrare un dettaglio minore, ma fa una grande differenza in termini di visibilità e sicurezza.
L’assistente alla svolta obbligatorio
L'assistente di svolta, noto anche come telecamera di svolta o sistema di ausilio alla svolta, è un dispositivo tecnologico progettato per ridurre in modo significativo il numero di incidenti, in particolare quelli che coinvolgono pedoni e ciclisti, causati dalla svolta dei camion. Questi sistemi sono progettati per ridurre i pericoli del cosiddetto "angolo morto". L'angolo morto è l'area adiacente a un veicolo che è invisibile al conducente, anche con l'uso degli specchietti retrovisori esterni. Lo scopo di un assistente di svolta è quello di ridurre il rischio di incidenti. Infatti, soprattutto nelle aree urbane, dove pedoni e ciclisti si trovano spesso in prossimità di veicoli di grandi dimensioni, gli incidenti si verificano inutilmente.
Come funziona un sistema di aiuto alla svolta?
Un sistema di assistenza alla svolta, chiamato anche assistente di svolta, è uno strumento tecnologico avanzato che aumenta la sicurezza durante le manovre di svolta con veicoli di grandi dimensioni, come camion e autobus. Il sistema utilizza sensori, come telecamere e radar, per ridurre al minimo l’angolo cieco accanto al veicolo. Si attiva quando viene utilizzata la freccia o quando il veicolo si muove lentamente, e avvisa il conducente visivamente e acusticamente se vengono rilevati oggetti o utenti della strada nell’angolo cieco. Questo riduce il rischio di incidenti durante le svolte, soprattutto nelle aree urbane dove pedoni e ciclisti sono spesso vicino ai veicoli di grandi dimensioni. L’articolo larghezza massima di un camion potrebbe essere di suo interesse.
Quando il mio veicolo è un LZV?
Un veicolo è considerato un Veicolo Pesante Lungo (LHV), noto anche come ‘Ecocombi’ o ‘Gigaliner’, quando è più lungo della lunghezza standard di 18,75 metri e soddisfa i requisiti nazionali di approvazione per combinazioni di veicoli extra lunghe. Nella maggior parte dei paesi europei, compresi i Paesi Bassi, un LHV può avere una lunghezza massima di 25,25 metri. Il peso massimo consentito varia da paese a paese: nei Paesi Bassi è di 60 tonnellate, mentre in Germania il limite è di 40 tonnellate, o 44 tonnellate per il trasporto intermodale.
Gli LHV sono utilizzati per trasportare più carico per viaggio, con un risparmio di carburante fino al 30–40% per tonnellata trasportata, a seconda del percorso e del carico. In Germania, gli LHV sono suddivisi in cinque combinazioni di veicoli approvate (Tipo 1 fino a 5). Nell’ambito del programma tedesco Lang-Lkw sono obbligatorie ulteriori misure di sicurezza, tra cui un assistente alla svolta e luci laterali di segnalazione che lampeggiano in sincronia con gli indicatori di direzione.
LHV secondo la classificazione olandese (attenzione: in Germania valgono i tipi da 1 a 5 secondo il Ministero federale tedesco dei trasporti ufficiale).
I Paesi Bassi adotteranno queste regole? O si sa già qualcosa al riguardo?
Nei Paesi Bassi non è ancora stato introdotto un sistema simile per le combinazioni di camion/trailer lunghi. Tuttavia, l’assistente alla svolta è consentito.
Trasporto LHV tra Paesi Bassi e Germania
Attenzione: Per le combinazioni LHV olandesi valgono in Germania gli stessi requisiti tecnici dei veicoli tedeschi. Ciò significa che anche gli LHV olandesi devono essere dotati di un sistema di assistenza alla svolta approvato e di luci laterali di segnalazione che lampeggiano in sincronia con gli indicatori di direzione. Senza queste modifiche, a un LHV straniero non sarà consentito circolare sulla rete stradale tedesca. La Germania ha stipulato accordi bilaterali a riguardo, tra cui con i Paesi Bassi, che rendono obbligatorie queste misure di sicurezza per il traffico LHV transfrontaliero.
Quando verranno applicate queste regole a livello europeo?
Dal 7 luglio 2024 è obbligatorio in tutta l’Unione Europea che tutti i nuovi camion e autobus venduti (categorie N2, N3, M2, M3) siano dotati di serie di un sistema di assistenza alla svolta o di avviso angolo cieco. Questo obbligo deriva dal Regolamento UE 2019/2144 e si applica oltre alle misure nazionali come quelle della Germania. Per i veicoli esistenti non è (ancora) previsto l’obbligo di retrofit, ma gli Stati membri possono applicare proprie regole, come fa la Germania per gli LHV.
Nuova normativa UE dal 2025 per rimorchi pesanti da 3500 chilogrammi
A partire dal 1° gennaio 2025, il regolamento UNECE R48 aggiornato impone che tutti i nuovi rimorchi O3 e O4 siano dotati di illuminazione laterale che lampeggia in sincronia con l’indicatore di direzione. Questo può essere ottenuto mediante luci di ingombro laterali lampeggianti o con un indicatore direzionale laterale separato. Scopri di più nell’articolo su regole per l’illuminazione dei rimorchi.
