Omologazione UE per l'illuminazione dei veicoli: cosa c'è da sapere

In questo articolo leggerete:

• Cosa significa in pratica l'omologazione per l'illuminazione dei veicoli.
• Quali recenti cambiamenti hanno un impatto diretto sulla costruzione di nuovi veicoli?
• Come il passaggio a nuove normative influisce sul vostro approvvigionamento e sulla vostra gamma di prodotti.
• Cosa c'è da sapere sui processi di omologazione internazionali e sulle modifiche del CoC.
• A cosa dovete prestare attenzione, in qualità di costruttori di veicoli o di carrozzerie, per quanto riguarda l’illuminazione nel fissaggio di prima serie o nella costruzione di veicoli.

L'omologazione dei veicoli nella pratica

Un'omologazione UE rientra nel quadro del Regolamento 2018/858 e non è una somma di singole parti. È una valutazione del veicolo come sistema. Per l'illuminazione del veicolo, ciò significa che tre livelli distinti devono essere corretti, altrimenti ne consegue un rifiuto, anche se tecnicamente tutto funziona.

Innanzitutto, il prodotto stesso deve disporre della corretta omologazione. Una luce di retromarcia rientra nella norma R23 o R148, un faretto nella norma R149, una barra lampeggiante nella norma R65. L’applicazione di una norma errata alla funzione corretta comporta il rifiuto dell’omologazione, anche se il prodotto funziona perfettamente dal punto di vista tecnico.

Il secondo livello riguarda l’installazione. La norma ECE R48 riguarda le prescrizioni di montaggio dell’illuminazione dei veicoli e stabilisce in dettaglio dove devono essere posizionate le luci, come devono accendersi e come devono interagire con altre funzioni di illuminazione. Un prodotto correttamente certificato, se posizionato in modo errato, comporta comunque il rifiuto.

Il terzo livello è la compatibilità elettromagnetica. La norma R10 stabilisce che l'illuminazione non deve interferire con altri sistemi del veicolo e deve essere resistente alle interferenze esterne. Nei moderni veicoli CAN-bus, questo è un requisito di blocco che spesso viene sottovalutato nella pratica.

Spiegato in corto: E-test, normative CE ed ECE

In breve: marchio E, CE e normative ECE
Per chi è nuovo in questo settore: una introduzione corta. In pratica, il marchio E e l'omologazione vengono spesso utilizzati in modo intercambiabile, ma non significano esattamente la stessa cosa. Il marchio E è il marchio di omologazione visibile su un componente del veicolo, come una lampada. Questo marchio indica che il prodotto è stato omologato secondo il regolamento UNECE pertinente.

Nel campo dell'illuminazione per veicoli questo è importante, poiché il marchio CE da solo non è sufficiente come omologazione per l'uso su strada. Il marchio CE è un marchio di conformità europeo per i prodotti che rientrano in determinate direttive o regolamenti dell'UE, ma non garantisce che una lampada soddisfi i requisiti specifici del veicolo in termini, ad esempio, di fascio luminoso, illuminamento, funzionamento o fissaggio.

I regolamenti ECE, ufficialmente denominati UN Regulations, stabiliscono i requisiti tecnici che l'illuminazione dei veicoli e altri componenti devono soddisfare. Attenzione: una luce omologata deve poi essere utilizzata e montata correttamente secondo le norme vigenti in materia di veicoli.

Volete saperne di più sulle basi?
Per spiegazioni dettagliate sul marchio E, sulla marcatura CE, sull'UNECE e sulle principali normative ECE, consultate le nostre pagine di conoscenza separate:

• Il marchio E spiegato
• Marchio CE contro E-test
• UNECE e le origini della regolamentazione
• Panoramica delle normative ECE per l'illuminazione dei veicoli

A cosa deve prestare attenzione un costruttore di veicoli quando si tratta di illuminazione in primo fissaggio o nella costruzione di veicoli?

Nella costruzione di carrozzerie, rimorchi e nel fissaggio di prima installazione, l’illuminazione dei veicoli diventa spesso parte integrante del progetto complessivo del veicolo. Di conseguenza, non è sufficiente limitarsi a verificare il funzionamento tecnico di una lampada. La lampada, la funzione di illuminazione, la posizione di montaggio, il collegamento elettrico e la documentazione disponibile devono essere perfettamente coordinati tra loro.

Una lampada omologata E è un requisito fondamentale, ma non garantisce l’idoneità per ogni applicazione. L’omologazione riportata sulla lampada indica per quale funzione di illuminazione il prodotto è stato testato e approvato. La correttezza dell’applicazione sul veicolo dipende, tra l’altro, dal tipo di veicolo, dalla posizione sul montaggio superficiale, dal numero di luci, dagli angoli di visibilità e dal modo in cui l’illuminazione viene attivata.

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Illuminazione per la costruzione di carrozzerie

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Per i costruttori di veicoli, la norma ECE R48 rappresenta un punto di controllo particolarmente importante. Questa normativa non riguarda la luce in sé, ma l’installazione dell’illuminazione sul veicolo. Si pensi alla posizione dei fanali posteriori, degli indicatori di direzione, delle luci di posizione laterali, delle luci di ingombro, delle luci laterali, delle luci retromarcia, dei fanali antinebbia e delle luci targa. Una lampada correttamente omologata può comunque causare problemi se montata nella posizione sbagliata o se comandata in modo errato.

Inoltre, la norma ECE R10 riveste un ruolo importante nell’illuminazione a LED moderna, nei moduli e nei set di cavi. Soprattutto nel caso di telai di autocarri, emi-rimorchi e veicoli dotati di CAN-bus o altri sistemi elettronici, è fondamentale che l’illuminazione non causi interferenze elettromagnetiche e sia a sua volta resistente alle interferenze esterne. La conformità alla norma R10 non è quindi solo un dettaglio del prodotto, ma un aspetto pratico da tenere in considerazione nell’ambito della struttura complessiva del veicolo.

Lista di controllo pratica per la fase di allestimento

Durante la scelta e il fissaggio dell’illuminazione per veicoli, verificare almeno i seguenti punti:

• La lampada dispone della marcatura E o dell’omologazione corretta per la specifica funzione di illuminazione?
• La luce è adatta al tipo di veicolo e al mercato per cui è stato costruito il veicolo?
• La posizione di montaggio è consentita in base alle norme di installazione pertinenti, come la ECE R48?
• Altezza, distanza, numero, simmetria e visibilità dell’illuminazione sono corretti?
• Il circuito della luce corrisponde alla funzione che essa svolge?
• La conformità alla norma R10 è rilevante e dimostrabile per l’illuminazione a LED, il modulo o il set di cavi utilizzati?
• Sono disponibili schede di omologazione, nr. articolo, schemi elettrici e dati di montaggio?
• È stato stabilito quale illuminazione va montata in quale punto e quale funzione svolge?
• In caso di dubbio, è stato concordato in anticipo con l’ente di omologazione o con il partner di omologazione?

Incorporando questi aspetti già nella fase di progettazione e definizione delle specifiche, si evita che l’illuminazione diventi oggetto di discussione solo al momento dell’omologazione, della consegna o della produzione in serie. Soprattutto nel caso di progetti di allestimento ripetibili, nella costruzione di semirimorchi e nei sistemi di illuminazione plug-&-play a 24V, è opportuno definire con cura in anticipo la scelta dei prodotti, il fissaggio e la documentazione.

TRALERT® supporta i costruttori di veicoli e i carrozzieri nella scelta dell’illuminazione adeguata, dei set di cavi e della documentazione a livello di prodotto. Per l’omologazione finale del veicolo, il coordinamento con l’ente di omologazione competente o il partner di omologazione rimane sempre fondamentale.

Ultimi cambiamenti che possono avere un impatto sui vostri progetti

Il gruppo di lavoro WP.29 dell'UNECE si riunisce tre volte l'anno a Ginevra e adotta regolarmente nuove revisioni e modifiche. Per il 2026 sono previste diverse modifiche che hanno un impatto concreto sulla costruzione di nuovi veicoli e quindi sull'omologazione dei vostri veicoli.

R48 Revisione 11 e marcatura laterale a lampeggio sincrono

La modifica più concreta e recente è l’adeguamento della norma R48 che, a partire dal 1° gennaio 2025, rende obbligatorie le luci di posizione con funzione indicatore per i veicoli O3 e O4 di nuova immatricolazione. Importante da sapere: questo requisito si applica solo alle nuove immatricolazioni, non ai veicoli esistenti. Ciò significa, in pratica, che un progetto di retrofit su un emi-rimorchio esistente non deve soddisfare questo nuovo requisito, mentre ogni nuovo veicolo O3 o O4 da costruire dovrà invece conformarsi.

Una sfumatura che molti non conoscono: in Germania, questo requisito era già obbligatorio dal 2022 grazie alla politica nazionale. Quindi i costruttori di carri che producono per il mercato tedesco hanno dovuto adeguarsi tre anni prima a un requisito che il resto d'Europa ha adottato solo successivamente. Per gli acquirenti, questo significa che spesso un cliente tedesco di riferimento aveva già montato le corrette luci di posizione con funzione indicatore, mentre i progetti olandesi hanno iniziato a farlo solo più tardi.

Il passaggio a R148 e R149

L'UNECE sta gradualmente consolidando le vecchie normative in standard di assemblaggio più ampi. La R148 sostituisce gradualmente le norme R4, R6, R7, R23, R38, R50, R77, R87 e R91 per le luci di segnalazione. La R149 sostituisce le norme R112, R113 e R123 per le luci di marcia. Questa transizione non è un big-bang, ma avviene nell'arco di anni attraverso periodi di transizione.

Cosa significa questo per i vostri acquisti: i prodotti con normative più vecchie rimangono validi finché sono sul mercato durante il periodo di transizione. Ma per lo sviluppo di nuovi prodotti, i produttori optano quasi sempre per la R148 o la R149 immediatamente. Se acquistate un prodotto con la sola omologazione R23 senza la R148 ora, sapete che prima o poi dovrete pianificare le sostituzioni. Per le decisioni relative alla nuova gamma, è ragionevole utilizzare lo standard più recente come criterio di selezione.

Spagna V16 e cosa significa per l'illuminazione di emergenza

Dal 1° gennaio 2026, in Spagna sarà obbligatorio il cosiddetto V16. Si tratta di un segnale giallo lampeggiante con geo-localizzazione che sostituisce il vecchio triangolo di avvertimento per la notifica di un guasto. Per i costruttori olandesi che producono veicoli per il mercato spagnolo o che equipaggiano flotte internazionali, si tratta di un nuovo componente da includere nel pacchetto di equipaggiamento. Il dispositivo comunica direttamente con la piattaforma DGT 3.0 dell'autorità stradale spagnola.

R10 e CAN-bus: dove si nebbia nella pratica?

La norma ECE R10 rappresenta spesso un ostacolo nascosto nell’ambito dell’omologazione UE dell’illuminazione per veicoli. Una lampada può avere una valida omologazione R23 o R148 e tuttavia presentare problemi su un camion o un rimorchio moderno dotato di CAN-bus. Il motivo non risiede nell’omologazione stessa, ma nel modo in cui la luce comunica elettricamente con il sistema del veicolo.

La sindrome da "guasto della luce

Il problema più comune: si sostituisce una lampadina tradizionale con una equivalente a LED e il cruscotto segnala "lampadina difettosa" mentre la luce funziona bene. La causa è che il sistema del veicolo misura l'assorbimento di corrente per verificare se la luce è presente e funzionante. I LED hanno un assorbimento di corrente fondamentalmente inferiore rispetto alle lampadine a incandescenza. Il sistema interpreta questo dato come una luce difettosa.

Le soluzioni variano a seconda del veicolo. Alcuni prodotti a LED dispongono di resistenze integrate che simulano un assorbimento di corrente più elevato. Altre soluzioni funzionano con resistenze esterne nel cablaggio. Per le flotte moderne sono ora disponibili prodotti CAN-bus direttamente compatibili con il protocollo del veicolo di base. La scelta della soluzione più adatta dipende dal tipo di veicolo e dal protocollo CAN.

Come si legge la conformità R10 sulla scocca?

Un prodotto conforme a R10 porta una designazione specifica sulla scocca o sulla targhetta. È riconoscibile da una designazione come "10R" seguita da un numero, accanto alla designazione E del Paese di omologazione. Esempio: un prodotto con la dicitura "E1 10R-06 1234" è omologato R10 dal CBA in Germania con la revisione 06. Per i moderni veicoli CAN-bus, questa designazione è un requisito minimo che dovrebbe essere sempre presente sulla scocca.

Suggerimento pratico per gli acquirenti
Per ogni nuova linea di prodotti, chiedete non solo il foglio di omologazione per la normativa funzionale (come R23 o R148), ma anche esplicitamente la documentazione R10. Un fornitore che non è in grado di dimostrare rapidamente la conformità alla normativa R10 non fornirà un prodotto adatto alla costruzione di veicoli moderni. In caso di dubbio, chiedete la corrispondenza specifica con il protocollo CAN del vostro veicolo di base.

La classe giusta: R65 classe 1 contro classe 2

La norma ECE R65 disciplina i segnali ottici di avvertimento, ovvero lampeggianti, barre lampeggianti e barre rotanti. All’interno della norma R65 esistono due classi, la cui distinzione viene spesso interpretata in modo errato nella pratica.

La Classe 1 ha un unico livello fisso di intensità luminosa. La lampada funziona sempre alla stessa luminosità, sia di giorno che di notte. La Classe 2 dispone di due livelli commutabili: una modalità diurna con intensità più elevata, affinché la lampada sia ben visibile anche in condizioni di luce diurna intensa, e una modalità notturna con intensità più bassa per evitare l’abbagliamento degli altri utenti della strada. Maggiori informazioni sulla norma ECE R65 classe 2

Progetti internazionali: chi rilascia l'omologazione dove?

Chi produce per diversi mercati deve fare i conti con l'omologazione ECE di camion e rimorchi in diversi Paesi. È quindi importante sapere quale autorità rilascia l'omologazione in quale Paese e quale organizzazione esegue i test. Questa divisione dei ruoli tra autorità di omologazione e servizi tecnici è spesso confusa, con il risultato che nelle gare d'appalto e nelle specifiche tecniche viene citata l'autorità sbagliata.

Due errori comuni che incontriamo regolarmente. In Germania, il TÜV viene spesso citato come autorità di omologazione, ma il TÜV è un servizio tecnico che esegue test per conto del KBA. Il KBA rilascia poi l'omologazione ufficiale. In Francia, l'UTAC è spesso indicato come TAA, ma l'autorità di omologazione vera e propria è il CNRV, il Centre National de Réception des Véhicules. L'UTAC è anche un servizio tecnico.

Per la pianificazione del vostro progetto, questo è importante perché i tempi di consegna, i processi di comunicazione e di documentazione differiscono tra i TAA. L'ACB lavora in modo diverso dal CNRV e anche RDW ha le sue procedure. Chi rilascia l'omologazione determina in parte la pianificazione del progetto.

Il passaggio dalle vecchie alle nuove normative

Per gli acquirenti che prendono decisioni sulla gamma, è importante capire come l'UNECE lavora con i periodi di transizione. Un'omologazione ai sensi di un vecchio regolamento non decade automaticamente una volta adottato un regolamento più recente. I prodotti esistenti rimangono validi durante il periodo di transizione e i veicoli esistenti con tali prodotti rimangono legali.

Ma per lo sviluppo di nuovi prodotti, i produttori optano quasi sempre direttamente per lo standard più recente. Conseguenze concrete:

Un faro da lavoro acquistato ora con l'omologazione R23 rimane utilizzabile come luce di retromarcia durante il periodo di transizione. Ma le nuove certificazioni per le luci di segnalazione sono ora rilasciate in base alla norma R148. Per la vostra gamma di prodotti, ciò significa che assisterete lentamente alla transizione: meno nuovi prodotti solo R23 sul mercato, più prodotti con certificazione R148 o doppia.

Lo stesso vale per i faretti e i fanali. L'R149 sostituisce l'R112 e gli standard precedenti. Un prodotto con la sola R112 è ancora utilizzabile per anni, ma i nuovi sviluppi appaiono soprattutto con l'omologazione R149. Per una pianificazione a lungo termine, è bene tenere conto di questo aspetto nella propria strategia di acquisto. I prodotti con lo standard attuale hanno un orizzonte di mercato più lungo rispetto a quelli con standard più vecchi.

È bene verificare in anticipo
Le norme rilevanti per il vostro progetto dipendono dalla categoria del veicolo (M, N, O), dall'applicazione prevista e dal mercato a cui è destinata la produzione. Un lampeggiante R65 per un veicolo di recupero tedesco può avere requisiti di installazione diversi rispetto alla stessa luce su un carro attrezzi olandese, anche se il prodotto è identico.

Adattamenti CoC: dov'è il limite?

Una domanda ricorrente nel campo dell’illuminazione per la costruzione di carrozzerie: quando una modifica all’illuminazione influisce sul Certificato di Conformità e quando no? La risposta corta: dipende da cosa si modifica e da quanto sia significativa tale modifica.

Le sostituzioni in cui una luce viene sostituita con un'alternativa equivalente certificata E di solito non richiedono un adeguamento del CoC. La sostituzione di una luce di retromarcia rotta con una nuova versione certificata R23 è una normale manutenzione, anche se la nuova lampada proviene da un produttore diverso. Lo stesso vale per l'aggiornamento a LED, dove funzione, posizione e circuito rimangono identici.

Le modifiche strutturali sono diverse. L'aggiunta di ulteriori fari da lavoro sul tetto, l'installazione di una barra luminosa nel paraurti o l'integrazione di una barra lampeggiante dove prima non c'era, possono richiedere una modifica del CdC. Lo stesso vale per lo spostamento delle luci obbligatorie esistenti in una posizione diversa. L'RDW o l'ACB determinano caso per caso se è necessaria una nuova ispezione o una modifica del CdC.

Un consiglio pratico che diamo spesso: documentate sempre quali prodotti avete montato, in quale posizione, e conservate i relativi fogli di omologazione. In caso di dubbi sull'impatto di una modifica, è possibile verificare preventivamente con l'autorità di omologazione. Non chiedetelo solo dopo la produzione, perché questo porta a ritardi del tutto evitabili.

Come TRALERT® supporta l'illuminazione per la costruzione dei veicoli

Il nostro ruolo di fornitore di illuminazione per l'industria dei camion e dei rimorchi va oltre la semplice fornitura di prodotti. Per i costruttori di veicoli, gli allestitori e i reparti OEM, siamo spesso coinvolti fin dalla fase di progettazione, non come fornitore di prodotti ma come partner di conoscenza che pensa all'installazione e alla certificazione dell'omologazione dell'illuminazione di camion e rimorchi.

Nella pratica, questo si riflette in diversi modi. I nostri consulenti tecnici supportano la scelta di prodotti adeguati all'applicazione e allo standard di riferimento. Per le linee di prodotti fornite, se disponibili, possiamo fornire le schede di approvazione e la documentazione di prodotto pertinente, in modo che la valutazione tecnica e la preparazione del progetto possano essere meglio adattate.

Per progetti con cablaggi plug-&-play e moduli preprogrammati, come nella costruzione di rimorchi a 24V, siamo in grado di fornire l’intero impianto di illuminazione come pacchetto integrato. Ciò riduce il numero di fasi di montaggio in officina, previene errori di cablaggio e accorcia i tempi di preparazione al collaudo.

Domande frequenti

Qual è la differenza tra il marchio E e il marchio CE per l'illuminazione dei veicoli?

Il marchio E è obbligatorio per le luci dei veicoli che svolgono funzioni di illuminazione legale sulle strade pubbliche, come luci freno, indicatori di direzione o antinebbia. Il marchio CE è una conformità generale del prodotto e non vale come omologazione per l'illuminazione dei veicoli. L'illuminazione di un camion o di un rimorchio richiede sempre il marchio E, non solo il marchio CE.

Ogni componente di illuminazione del mio veicolo ha bisogno di una propria omologazione?

Ogni illuminazione che viene utilizzata legalmente sulle strade pubbliche deve avere un'omologazione valida secondo le norme vigenti. I fari da lavoro utilizzati esclusivamente in aree chiuse, come i cantieri, non devono essere conformi ai regolamenti ONU. Tuttavia, si applicano altri standard di sicurezza e qualità.

Cosa succede se aggiungo altre luci a un veicolo già omologato?

La sostituzione di una luce esistente con una versione equivalente certificata E di solito non richiede modifiche al CdC. Tuttavia, l'aggiunta di illuminazione strutturalmente nuova potrebbe richiederla. In caso di dubbio, è sempre più saggio verificare in anticipo con l'autorità di omologazione piuttosto che intraprendere un'ispezione dopo la produzione.

Come faccio a sapere se una luce è conforme alla normativa R10?

La conformità R10 deve essere indicata nella documentazione di omologazione. Per molti prodotti, è indicata anche sulla scocca con la designazione "10R" seguita da un numero, accanto alla designazione E. Un fornitore che non può dimostrare la conformità R10 non fornirà un prodotto adatto ai moderni veicoli CAN-bus.

Produciamo per diversi mercati. Cosa devo controllare in più per ogni mercato?

I regolamenti ONU sono reciprocamente riconosciuti da tutte le parti contraenti dell'Accordo del 1958. Un'omologazione rilasciata dal KBA in Germania, ad esempio, è valida anche nei Paesi Bassi, in Francia e in Italia. Tuttavia, possono essere applicate integrazioni nazionali in termini di regole di applicazione e obblighi specifici. Per i progetti che interessano più mercati, è opportuno fare un corto controllo per ogni Paese per verificare la presenza di requisiti aggiuntivi.

Con quanto anticipo devo coinvolgere il mio fornitore di illuminazione in un progetto?

Prima è, meglio è. Nella fase di progettazione, un fornitore può ancora pensare alle posizioni di montaggio e alla conformità alla norma R48 senza dover sostenere costi. Unirsi solo nella fase di produzione spesso significa che i problemi concettuali non sono più facili da correggere. Per i progetti in cui l'omologazione ha un ruolo importante: coinvolgere il partner illuminotecnico al più tardi nella fase delle specifiche.

Nella costruzione dei veicoli, l'illuminazione è ancora spesso considerata come un ripensamento, un componente che si lascia collegare quando il resto del progetto è pronto. In realtà, l'illuminazione è uno degli aspetti più regolamentati del veicolo e un punto di inciampo comune nell'omologazione dei veicoli.

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Esclusione di responsabilità:

Noi di TRALERT® ci sforziamo di mantenere le informazioni contenute in questo articolo il più possibile accurate e aggiornate, comprese le normative relative all'illuminazione dei veicoli. Tuttavia, la legislazione può cambiare regolarmente e, sebbene ci sforziamo di implementare tali modifiche in modo tempestivo, è possibile che alcuni aggiornamenti o adeguamenti non siano ancora stati incorporati in questo articolo. Pertanto, consigliamo sempre ai nostri lettori di verificare la legislazione vigente presso il governo locale o gli enti normativi, soprattutto quando si tratta di eccezioni o normative nazionali specifiche. TRALERT® non è responsabile di eventuali danni o multe derivanti da informazioni non aggiornate o incomplete contenute in questo articolo.

In caso di dubbio, contattate sempre le autorità competenti per assicurarvi che il vostro veicolo soddisfi tutti i requisiti di legge.