EU-Typenzulassungen für Fahrzeugbeleuchtung: Was Sie wissen müssen

In diesem Artikel werden Sie lesen:

• Was die EU-Typenzulassung für die Fahrzeugbeleuchtung in der Praxis bedeutet.
• Welche aktuellen Änderungen sich direkt auf den Bau neuer Fahrzeuge auswirken.
• Wie sich der Übergang zu neueren Vorschriften auf Ihre Beschaffung und Produktpalette auswirkt.
• Was Sie über internationale Typgenehmigungsverfahren und CoC-Änderungen wissen müssen.
• Worauf Sie als Fahrzeughersteller oder Karosseriebauer bei der Beleuchtung in der Montage oder beim Fahrzeugaufbau achten müssen.

EU-Typenzulassung für Fahrzeuge in der Praxis

Eine EU-Typenzulassung fällt in den Rahmen der Verordnung 2018/858 und ist keine Summe von Einzelteilen. Es handelt sich um eine Bewertung des Fahrzeugs als Gesamtsystem. Für die Fahrzeugbeleuchtung bedeutet dies, dass drei separate Ebenen korrekt sein müssen, sonst folgt eine Ablehnung, auch wenn technisch alles funktioniert.

Zunächst muss das Produkt selbst über die richtige Typenzulassung verfügen. Ein Rückfahrscheinwerfer fällt unter R23 oder R148, ein Fernscheinwerfer unter R149, ein Leuchtbalk unter R65. Die falsche Vorschrift bei der richtigen Funktion führt zu einer Ablehnung, auch wenn das Produkt technisch einwandfrei funktioniert.

Auf der zweiten Ebene steht der Einbau. Die ECE-R48 regelt die Einbauvorschriften für die Beleuchtung des Fahrzeugs und schreibt detailliert vor, wo sich die Beleuchtung befinden muss, wie sie geschaltet wird und wie sie mit anderen Lichtfunktionen zusammenwirkt. Ein ordnungsgemäß zertifiziertes Produkt an einer falschen Position führt nach wie vor zu einer Ablehnung.

Und auf der dritten Ebene steht die elektromagnetische Verträglichkeit. R10 schreibt vor, dass die Beleuchtung nicht mit anderen Fahrzeugsystemen ausfallen darf und selbst resistent gegen externe Störungen sein muss. In modernen CAN-bus-Fahrzeugen ist dies eine Blockierungsanforderung, die in der Praxis oft unterschätzt wird.

Kurz und bündig erklärt: E-Prüfung, CE- und ECE-Regelungen

Kurz erklärt: E-Prüfzeichen, CE-Kennzeichnung und ECE-Vorschriften
Für alle, die neu in diesem Bereich sind: eine kurze Einführung. In der Praxis wurden E-Prüfzeichen und Typenzulassung oft synonym verwendet, doch sie bedeuten nicht genau dasselbe. Das E-Prüfzeichen ist die sichtbare Zulassungskennzeichnung auf einem Fahrzeugbauteil, wie beispielsweise einer Lampe. Diese Kennzeichnung zeigt an, dass das Produkt gemäß der entsprechenden UNECE-Regelung zugelassen ist.

Bei der Fahrzeugbeleuchtung ist dies wichtig, da eine CE-Kennzeichnung allein nicht als Typenzulassung für den Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr ausreicht. CE ist eine europäische Konformitätskennzeichnung für Produkte, die bestimmten EU-Richtlinien oder -Verordnungen unterliegen, besagt jedoch nicht, dass eine Lampe die spezifischen Fahrzeuganforderungen hinsichtlich beispielsweise Lichtfunktion, Lichtleistung, Funktion oder Montage erfüllt.

Die ECE-Regelungen, offiziell UN-Regelungen, legen fest, welche technischen Anforderungen Fahrzeugbeleuchtung und andere Fahrzeugkomponenten erfüllen müssen. Bitte beachten Sie: Eine zugelassene Lampe muss anschließend auch korrekt eingesetzt und gemäß den geltenden Fahrzeugvorschriften montiert werden.

Möchten Sie mehr über die Grundlagen erfahren?
Ausführliche Erläuterungen zum E-Zeichen, zur CE-Kennzeichnung, zur UNECE und zu den wichtigsten ECE-Vorschriften finden Sie auf unseren separaten Wissensseiten:

• E-Marke erklärt
• CE-Kennzeichnung versus E-Prüfung
• UNECE und die Ursprünge der Regulierung
• Übersicht der ECE-Regelungen für die Fahrzeugbeleuchtung

Worauf sollten Sie als Fahrzeughersteller bei der Beleuchtung in der Montage oder beim Fahrzeugaufbau achten?

Im Karosseriebau, im Aufliegerbau und bei der Erstausrüstung ist die Fahrzeugbeleuchtung oft Teil des gesamten Fahrzeugkonzepts. Daher reicht es nicht aus, lediglich zu prüfen, ob eine Lampe technisch funktioniert. Die Lampe, die Lichtfunktion, die Einbauposition, die Schaltung und die verfügbare Dokumentation müssen zusammenpassen.

Eine E-geprüfte Lampe ist dabei eine wichtige Grundvoraussetzung, jedoch kein Freibrief für jede Anwendung. Die Zulassung auf der Lampe gibt an, für welche Lichtfunktion das Produkt geprüft und zugelassen wurde. Ob die Anwendung am Fahrzeug auch korrekt ist, hängt unter anderem vom Fahrzeugtyp, der Position am Aufbau, der Anzahl der Lampen, den Sichtbarkeitswinkeln und der Art und Weise ab, wie die Beleuchtung geschaltet wird.

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Beleuchtung für den Karosseriebau

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Für Fahrzeughersteller ist insbesondere die ECE-R48 ein wichtiger Prüfpunkt. Diese Vorschrift bezieht sich nicht auf die Lampe selbst, sondern auf den Einbau der Fahrzeugbeleuchtung am Fahrzeug. Dazu gehören die Position von Rückleuchten, Blinkern, Seitenmarkierungsleuchten, Begrenzungsleuchten, Konturbeleuchtung, Rückfahrleuchten, Nebelscheinwerfern und Kennzeichenbeleuchtung. Eine ordnungsgemäß zugelassene Lampe kann dennoch Probleme verursachen, wenn sie an der falschen Position montiert oder falsch angesteuert wird.

Darüber hinaus spielt die ECE-R10-Norm eine wichtige Rolle bei moderner LED-Beleuchtung, Modulen und Kabelsätzen. Insbesondere bei Lkw-Fahrgestellen, Sattelaufliegern und Fahrzeugen mit CAN-bus oder anderen elektronischen Systemen ist es wichtig, dass die Beleuchtung keinen elektromagnetischen Ausfall verursacht und selbst gegen externe Störungen unempfindlich ist. Die R10-Konformität ist daher nicht nur ein Produktdetail, sondern ein praktischer Aspekt im Rahmen des gesamten Fahrzeugaufbaus.

Praktische Checkliste für die Aufbauphase

Bitte beachten Sie bei der Auswahl und Montage von Fahrzeugbeleuchtung mindestens die folgenden Punkte:

• Verfügt die Lampe über die richtige E-Prüfzeichen oder Typenzulassung für die jeweilige Lichtfunktion?
• Passt die Lampe zum Fahrzeugtyp und zum Markt, für den das Fahrzeug gebaut wird?
• Ist die Einbaulage gemäß den einschlägigen Einbauvorschriften, wie z. B. ECE R48, zulässig?
• Stimmen Höhe, Abstand, Anzahl, Symmetrie und Sichtbarkeit der Beleuchtung?
• Stimmt die Schaltung der Lampe mit der von ihr erfüllten Funktion überein?
• Ist die R10-Konformität für die verwendete LED-Beleuchtung, das Modul oder den Kabelsatz relevant und nachweisbar?
• Sind Zulassungsunterlagen, Artikelnummern, Schaltbilder und Einbaudaten verfügbar?
• Ist festgelegt, welche Beleuchtung wo montiert wird und welche Funktion sie hat?
• Wurde im Zweifelsfall zuvor eine Abstimmung mit der Prüfstelle oder dem Typgenehmigungs-Partner vorgenommen?

Indem Sie diese Aspekte bereits in der Entwurfs- und Spezifikationsphase berücksichtigen, vermeiden Sie, dass die Beleuchtung erst bei der Abnahme, der Übergabe oder der Serienproduktion zum Streitpunkt wird. Insbesondere bei wiederholbaren Aufbauprojekten, im Aufliegerbau und bei 24V-plug-&-play-Beleuchtungssystemen ist es ratsam, die Produktauswahl, die Montage und die Dokumentation im Vorfeld sorgfältig festzulegen.

TRALERT® unterstützt Fahrzeughersteller und Karosseriebauer bei der Auswahl geeigneter Fahrzeugbeleuchtung, Kabelsätze und Produktdokumentation. Für die endgültige Fahrzeugzulassung ist stets die Abstimmung mit der zuständigen Prüfstelle oder dem Typgenehmigungs-Partner maßgeblich.

Aktuelle Änderungen, die sich auf Ihre Projekte auswirken können

Die Arbeitsgruppe UNECE WP.29 trifft sich dreimal im Jahr in Genf und verabschiedet regelmäßig neue Überarbeitungen und Änderungen. Für das Jahr 2026 gibt es eine Reihe von Änderungen, die sich konkret auf die Konstruktion neuer Fahrzeuge und damit auf Ihre EU-Typenzulassung für die Fahrzeugbeleuchtung auswirken.

R48 Revision 11 und synchrone blinkende Seitenmarkierung

Die konkreteste Änderung der letzten Zeit ist die Anpassung der Regelung R48, die seit dem 1. Januar 2025 für neu zugelassene Fahrzeuge der Klassen O3 und O4 blinkende Seitenmarkierungen vorschreibt. Wichtig zu wissen: Diese Anforderung gilt nur für Neuzulassungen, nicht für bereits zugelassene Fahrzeuge. Das bedeutet in der Praxis, dass ein Nachrüstungsprojekt an einem bestehenden Sattelauflieger diese neue Anforderung nicht erfüllen muss, wohl aber jeder neu zu bauende O3- oder O4-Anhänger.

Eine Nuance, die viele nicht wissen: In Deutschland ist diese Anforderung bereits seit 2022 durch die nationale Politik vorgeschrieben. Waggonbauer, die für den deutschen Markt produzieren, mussten also bereits drei Jahre früher eine Anforderung erfüllen, die der Rest Europas erst später übernommen hat. Für die Käufer bedeutet dies, dass ein deutscher Referenzkunde oft schon die korrekten blinkenden Seitenmarkierungen eingebaut hatte, während niederländische Projekte erst später damit begannen.

Der Übergang zu R148 und R149

Die UNECE konsolidiert nach und nach ältere Vorschriften zu umfassenderen Montagestandards. R148 ersetzt schrittweise R4, R6, R7, R23, R38, R50, R77, R87 und R91 für Signalleuchten. R149 ersetzt R112, R113 und R123 für Fahrlichter. Dieser Übergang ist kein Big Bang, sondern vollzieht sich über Jahre hinweg über Übergangsfristen.

Was dies für Ihren Einkauf bedeutet: Produkte mit älteren Vorschriften bleiben gültig, solange sie während der Übergangszeit auf dem Markt sind. Aber bei der Entwicklung neuer Produkte entscheiden sich die Hersteller fast immer sofort für R148 oder R149. Wenn Sie jetzt ein Produkt mit nur einer R23-Zulassung ohne R148 kaufen, wissen Sie, dass Sie irgendwann Ersatz einplanen müssen. Bei Entscheidungen über neue Produktreihen ist es sinnvoll, den neueren Standard als Auswahlkriterium zu verwenden.

Spanien V16 und was dies für die Pannenbeleuchtung bedeutet

Ab dem 1. Januar 2026 wird in Spanien das sogenannte V16 vorgeschrieben sein. Dabei handelt es sich um ein gelb blinkendes Signal mit Geolokalisierung, das das alte Warndreieck bei der Pannenmeldung ersetzt. Für niederländische Fahrzeughersteller, die Fahrzeuge für den spanischen Markt produzieren oder internationale Flotten ausrüsten, ist dies eine neue Komponente, die in das Ausstattungspaket aufgenommen werden muss. Das Gerät kommuniziert direkt mit der DGT 3.0-Plattform der spanischen Verkehrsbehörde.

R10 und CAN-bus: Wo geht in der Praxis manchmal etwas schief?

ECE R10 ist bei modernen Fahrzeugaufbauten oft das heimliche Hindernis innerhalb einer EU-Typenzulassung für Fahrzeugbeleuchtung. Eine Lampe kann über eine gültige R23- oder R148-Typenzulassung verfügen und dennoch Probleme bei einem modernen Lkw oder Auflieger mit CAN-bus verursachen. Der Grund liegt nicht in der Typenzulassung selbst, sondern darin, wie die Lampe elektrisch mit dem Fahrzeugsystem kommuniziert.

Das "Lampenausfall"-Syndrom

Das häufigste Problem: Sie ersetzen eine herkömmliche Lampe durch eine LED-Äquivalent und das Armaturenbrett meldet "Lampe defekt", obwohl die Lampe einwandfrei funktioniert. Die Ursache ist, dass das Fahrzeugsystem die Stromaufnahme misst, um zu prüfen, ob die Lampe vorhanden und funktionsfähig ist. LED haben eine wesentlich geringere Stromaufnahme als Glühbirnen. Das System interpretiert dies als eine defekte Lampe.

Die Lösungen variieren je nach Fahrzeug. Einige LED-Produkte verfügen über integrierte Widerstände, die die höhere Stromaufnahme simulieren. Andere Lösungen arbeiten mit externen Widerständen in der Verkabelung. Und für moderne Fuhrparks gibt es mittlerweile CAN-bus-Produkte, die direkt mit dem Protokoll des Basisfahrzeugs kompatibel sind. Welche Lösung geeignet ist, hängt vom Fahrzeugtyp und dem CAN-Protokoll ab.

Wie kann man die R10-Konformität auf dem Gehäuse ablesen?

Ein R10-konformes Produkt trägt eine spezifische Kennzeichnung auf dem Gehäuse oder dem Typenschild. Sie erkennen dies an einer Bezeichnung wie "10R", gefolgt von einer Zahl, neben der E-Bezeichnung des Zulassungslandes. Beispiel: ein Produkt mit "E1 10R-06 1234" ist in Deutschland von der CBA unter Revision 06 R10-zugelassen. Für moderne CAN-bus Fahrzeuge ist diese Bezeichnung eine Mindestanforderung, die immer auf dem Gehäuse zu finden sein sollte.

Praktischer Tipp für Einkäufer
Fragen Sie für jede neue Produktlinie nicht nur nach dem Zulassungsblatt für die funktionale Vorschrift (wie R23 oder R148), sondern auch ausdrücklich nach der R10-Dokumentation. Ein Lieferant, der die R10-Konformität nicht schnell nachweisen kann, wird kein geeignetes Produkt für den modernen Fahrzeugbau liefern. Im Zweifelsfall: Fragen Sie nach der spezifischen Abstimmung mit dem CAN-Protokoll Ihres Basisfahrzeugs.

Die richtige Klasse: R65 Klasse 1 versus Klasse 2

ECE R65 ist die Norm für optische Warnsignale, also Rundumleuchten, Warnbalke und Leuchtbalken. Innerhalb der Norm R65 gibt es zwei Klassen, deren Unterscheidung in der Praxis häufig falsch interpretiert wird.

Klasse 1 verfügt über eine feste Lichtstärke. Die Lampe arbeitet stets mit derselben Helligkeit, Tag und Nacht gleich. Klasse 2 verfügt über zwei umschaltbare Stufen: einen Tagbetrieb mit höherer Intensität, damit die Lampe auch bei hellem Tageslicht gut sichtbar ist, und einen Nachtbetrieb mit geringerer Intensität, um eine Blendung anderer Verkehrsteilnehmer zu vermeiden. Mehr über ECE R65 Klasse 2

Internationale Projekte: Wer erteilt wo die Typenzulassung?

Wer für mehrere Märkte produziert, muss sich mit der ECE Typenzulassung für die Beleuchtung von Lkw und Aufliegern in verschiedenen Ländern auseinandersetzen. Dann ist es wichtig zu wissen, welche Behörde in welchem Land die Typenzulassung erteilt und welche Organisation die Prüfungen durchführt. Diese Rollenverteilung zwischen Typgenehmigungsbehörden und technischen Diensten wird oft verwechselt, mit dem Ergebnis, dass in Ausschreibungen und technischen Spezifikationen die falsche Behörde genannt wird.

Zwei häufige Fehler, denen wir regelmäßig begegnen. In Deutschland wird oft der TÜV als Typgenehmigungsstelle genannt, aber der TÜV ist ein Technischer Dienst, der im Auftrag des KBA Prüfungen durchführt. Das KBA erteilt dann die offizielle Typenzulassung. In Frankreich wird UTAC oft als TAA genannt, aber die eigentliche Typgenehmigungsbehörde ist CNRV, das Centre National de Réception des Véhicules. UTAC ist dort auch ein Technischer Dienst.

Für Ihre Projektplanung ist dies von Bedeutung, da sich die Vorlaufzeiten, Kommunikations- und Dokumentationsprozesse zwischen den TAAs unterscheiden. Die CBA arbeitet anders als die CNRV, und die RDW hat wiederum ihre eigenen Verfahren. Wer die Typenzulassung erteilt, bestimmt zum Teil Ihre Projektplanung.

Der Übergang von älteren zu neueren Vorschriften

Für Käufer, die Entscheidungen über die Produktpalette treffen, ist es wichtig zu verstehen, wie die UNECE mit Übergangsfristen arbeitet. Eine Typenzulassung nach einer älteren Verordnung erlischt nicht automatisch, wenn eine neuere Verordnung verabschiedet wird. Bestehende Produkte bleiben während des Übergangszeitraums gültig, und bestehende Fahrzeuge, die mit diesen Produkten ausgestattet sind, bleiben legal.

Bei der Entwicklung neuer Produkte entscheiden sich die Hersteller jedoch fast immer direkt für den neuesten Standard. Konkrete Folgen:

Ein jetzt gekaufter Arbeitsscheinwerfer mit R23-Zulassung kann während der Übergangszeit weiterhin als Rückfahrscheinwerfer verwendet werden. Aber neue Zertifizierungen für Signalbeleuchtungen werden jetzt unter R148 ausgestellt. Für Ihre Produktpalette bedeutet dies, dass Sie den Übergang langsam erleben werden: weniger neue Produkte auf dem Markt, die nur nach R23 zugelassen sind, und mehr Produkte mit R148 oder doppelter Zertifizierung.

Das gilt auch für Fernscheinwerfer und Hauptscheinwerfer. R149 ersetzt R112 und ältere Normen. Ein Produkt mit nur R112 ist noch jahrelang verwendbar, aber neue Entwicklungen erscheinen hauptsächlich mit R149-Zulassung. Für eine langfristige Planung ist es ratsam, dies in Ihrer Beschaffungsstrategie zu berücksichtigen. Produkte mit dem aktuellen Standard haben einen längeren Markthorizont als solche mit nur älteren Standards.

Gut, das vorher zu prüfen
Welche Normen für Ihr Projekt relevant sind, hängt von der Fahrzeugkategorie (M, N, O), der geplanten Anwendung und dem Markt ab, für den die Produktion erfolgen soll. Eine Rundumleuchte für ein deutsches Abschleppfahrzeug kann andere Anforderungen an den Einbau stellen als die gleiche Lampe auf einem niederländischen Abschleppwagen, selbst wenn das Produkt identisch ist.

CoC-Anpassungen: Wo ist die Grenze?

Eine häufig gestellte Frage im Bereich der Beleuchtung für den karosseriebau lautet: Wann wirkt sich eine Änderung an der Beleuchtung auf das Zertifikat aus, und wann nicht? Die kurze Antwort: Das hängt davon ab, was Sie ändern und wie tiefgreifend diese Änderung ist.

Wenn eine Lampe durch eine gleichwertige E-zertifizierte Alternative ersetzt wird, ist in der Regel keine CoC-Anpassung erforderlich. Der Austausch eines defekten Rückfahrscheinwerfers gegen eine neue R23-zertifizierte Version ist eine normale Wartung, auch wenn die neue Lampe von einem anderen Hersteller stammt. Dasselbe gilt für ein Upgrade auf LED, bei dem Funktion, Position und Schaltung identisch bleiben.

Bauliche Veränderungen sind anders. Das Hinzufügen zusätzlicher Arbeitsscheinwerfer auf dem Dach, der Einbau eines Leuchtbalkens in die Stoßstange oder die Integration eines Leuchtbalkens, wo vorher keiner war, kann durchaus eine CoC-Modifikation erfordern. Das Gleiche gilt für die Verlegung der vorgeschriebenen Beleuchtung an eine andere Position. Die RDW oder CBA entscheidet von Fall zu Fall, ob eine erneute Inspektion oder eine CoC-Änderung erforderlich ist.

Ein praktischer Rat, den wir oft geben: Dokumentieren Sie immer, welche Produkte Sie in welcher Position eingebaut haben, und bewahren Sie die entsprechenden Zulassungsblätter auf. Wenn Sie Zweifel an den Auswirkungen einer Änderung haben, können Sie sich vorher bei der Typgenehmigungsbehörde erkundigen. Fragen Sie dies nicht erst nach der Produktion, denn das führt zu Verzögerungen, die völlig vermeidbar wären.

Wie TRALERT® die Beleuchtung im Fahrzeugbau unterstützt

Unsere Rolle als Beleuchtungslieferant für die Lkw- und Anhängerindustrie geht über die reine Lieferung von Produkten hinaus. Für Fahrzeugbauer, Aufbauhersteller und OEM-Abteilungen sind wir oft schon in der Designphase involviert, nicht als Produktlieferant, sondern als Wissenspartner, der bei der Installation und Zertifizierung rund um die Beleuchtung von Lkw und Aufliegern mitdenkt.

In der Praxis zeigt sich dies auf verschiedene Weise. Unsere technischen Berater unterstützen Sie bei der Auswahl von Produkten, die für die jeweilige Anwendung geeignet sind und der entsprechenden Norm entsprechen. Für gelieferte Produktlinien können wir, sofern verfügbar, Approval Sheets und relevante Produktdokumentation zur Verfügung stellen, damit die technische Bewertung und die Projektvorbereitung besser untermauert werden können.

Für Projekte mit plug-&-play-Kabelbäumen und vorprogrammierten Modulen, wie beispielsweise im 24V-Aufliegerbau, können wir die gesamte Beleuchtungsanlage als integriertes Paket liefern. Dies reduziert die Anzahl der Montageschritte vor Ort, verhindert Schaltfehler und verkürzt die Vorbereitungszeit für die Abnahme.

Häufig gestellte Fragen

Was ist der Unterschied zwischen E-Zeichen und CE-Zeichen für Fahrzeugbeleuchtung?

Eine E-Kennzeichnung ist obligatorisch für Fahrzeugbeleuchtungen, die gesetzliche Lichtfunktionen auf öffentlichen Straßen erfüllen, wie z.B. Bremsleuchten, Blinker oder Nebelscheinwerfer. Ein CE-Zeichen ist eine allgemeine Produktkonformität und gilt nicht als Typenzulassung für Fahrzeugbeleuchtung. Die Beleuchtung eines Lkw oder Aufliegers erfordert immer das E-Zeichen, nicht nur das CE-Zeichen.

Braucht jede Beleuchtungskomponente an meinem Fahrzeug eine eigene Typenzulassung?

Jede Beleuchtung, die legal auf öffentlichen Straßen betrieben wird, muss eine gültige Typenzulassung gemäß den entsprechenden Vorschriften haben. Arbeitsscheinwerfer, die ausschließlich in geschlossenen Räumen, wie z.B. auf Baustellen, eingesetzt werden, müssen nicht den UN-Vorschriften entsprechen. Es gelten jedoch andere Sicherheits- und Qualitätsstandards.

Was ist, wenn ich zusätzliche Lampen an einem Fahrzeug anbringe, das bereits eine Typenzulassung hat?

Der Austausch einer vorhandenen Lampe durch eine gleichwertige E-zertifizierte Version erfordert in der Regel keine CoC-Änderung. Die Hinzufügung einer strukturell neuen Beleuchtung kann dies jedoch erfordern. Im Zweifelsfall ist es immer klüger, sich vorher bei der Typgenehmigungsbehörde zu erkundigen, als nach der Produktion eine Inspektion vorzunehmen.

Woher weiß ich, ob eine Lampe R10-konform ist?

Die R10-Konformität muss in den Zulassungsunterlagen erwähnt werden. Bei vielen Produkten wird sie auch auf dem Gehäuse als Bezeichnung "10R", gefolgt von einer Zahl, neben der E-Bezeichnung angegeben. Ein Anbieter, der keine R10-Konformität nachweisen kann, liefert kein geeignetes Produkt für moderne CAN-bus Fahrzeuge.

Wir produzieren für mehrere Märkte. Was muss ich für jeden Markt extra prüfen?

Die UN-Vorschriften werden von allen Vertragsparteien des Übereinkommens von 1958 gegenseitig anerkannt. Eine vom KBA in Deutschland erteilte Genehmigung ist beispielsweise auch in den Niederlanden, Frankreich und Italien gültig. Es können jedoch nationale Ergänzungen in Bezug auf die Anwendungsregeln und spezifischen Verpflichtungen gelten. Bei Projekten, die sich über mehrere Märkte erstrecken, lohnt es sich, kurz zu prüfen, ob es in den einzelnen Ländern zusätzliche Anforderungen gibt.

Wie weit im Voraus sollte ich meinen Beleuchtungslieferanten in ein Projekt einbeziehen?

Je früher, desto besser. In der Entwurfsphase kann ein Lieferant noch über Einbaupositionen und die Einhaltung von R48 nachdenken, ohne dass ihm Kosten entstehen. Eine Zusammenarbeit erst in der Produktionsphase bedeutet oft, dass konzeptionelle Probleme nicht mehr leicht zu korrigieren sind. Bei Projekten, bei denen die Typenzulassung eine Rolle spielt: Beziehen Sie den Beleuchtungspartner spätestens in der Spezifikationsphase ein.

Beleuchtung wird im Fahrzeugbau immer noch oft als nachträglicher Gedanke behandelt, als eine Komponente, die Sie anschließen lassen, wenn der Rest des Designs steht. In Wirklichkeit ist die Beleuchtung einer der am stärksten regulierten Aspekte des Fahrzeugs und ein häufiger Stolperstein bei der Typenzulassung von Fahrzeugen in der EU.

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Haftungsausschluss:

Wir bei TRALERT® bemühen uns, die Informationen in diesem Artikel so genau und aktuell wie möglich zu halten, einschließlich der Vorschriften zur Fahrzeugbeleuchtung. Die Gesetzgebung kann sich jedoch regelmäßig ändern, und obwohl wir uns bemühen, diese Änderungen zeitnah umzusetzen, ist es möglich, dass bestimmte Aktualisierungen oder Anpassungen noch nicht in diesen Artikel eingearbeitet wurden. Wir raten unseren Lesern daher immer, die aktuelle Gesetzgebung bei ihrer örtlichen Regierung oder Regulierungsbehörde zu überprüfen, insbesondere wenn es um Ausnahmen oder spezifische nationale Vorschriften geht. TRALERT® haftet nicht für Schäden oder Bußgelder, die sich aus veralteten oder unvollständigen Informationen in diesem Artikel ergeben.

Wenden Sie sich im Zweifelsfall immer an die zuständige Behörde, um sicherzustellen, dass Ihr Fahrzeug alle gesetzlichen Anforderungen erfüllt.