Calcolare la sezione del cavo per l’illuminazione dei veicoli: ecco come fare la scelta giusta

Questo articolo è destinato ai costruttori di veicoli che installano sistemi di illuminazione supplementari. Fornisce le nozioni di base, i calcoli e gli aspetti da considerare per determinare la sezione corretta del cavo. Per ulteriori indicazioni generali relative all’intero sistema di illuminazione, dai connettori ai fusibili, consultate le nostre best practice per l’illuminazione a 24V.

La risposta corta

• Calcola il numero di Ampere necessario con la formula I = P / U.
• Per motivi di sicurezza, calcolare utilizzando 10 Volt (sistema a 12V) o 20 Volt (sistema a 24V) anziché la tensione effettiva.
• Assicuratevi che il risultato non superi la corrente massima del cavo. Un cavo da 1,5 mm² può sopportare circa 15 Ampere.
• Assicuratevi che il cavo non superi il valore massimo, ovvero 1,5 mm² a 15 Ampere e mai di più.
• Se avete dubbi in caso di cavi lunghi, numerosi dispositivi di consumo o veicoli più datati, scegliete un cavo di sezione superiore.

La formula: calcolo della corrente

Potenza, tensione e corrente sono correlate tramite la formula P = U x I. Riformulando in termini di corrente, si ha:

I = P / U

1. I = corrente in Ampere (A)
2. P = potenza in watt (W), il consumo totale di tutto ciò che è collegato al cavo
3. U = tensione in Volt (V)

Maggiore è la tensione, minore è la corrente a parità di potenza. A parità di luci, un sistema a 24V assorbe quindi circa la metà degli Ampere rispetto a un sistema a 12V.

Il rapporto tra potenza (P), tensione (U) e corrente (I).

Sommate sempre la potenza di tutti i dispositivi collegati allo stesso cavo. Due fari da lavoro da 35 watt su un cavo equivalgono complessivamente a 70 watt.

Calcolate con un margine di sicurezza

Non dividere la potenza per 12 o 24, ma per 10 (sistema 12V) o per 20 (sistema 24V). In questo modo si tiene conto della situazione più sfavorevole nella pratica:

1. A motore acceso, la tensione si aggira intorno ai 13,8 o 27,6 Volt, mentre la corrente risulta invece inferiore.
2. Se il motore è spento o la batteria è un po’ vecchia, la tensione scende verso i 10 Volt e la corrente aumenta.
3. La lunghezza del cavo, i connettori, gli interruttori e le resistenze di transizione comportano un consumo di tensione aggiuntivo.

Quando si calcolano i valori a 12 o 24 Volt, in molti casi si ottiene un risultato corretto, ma si riduce il margine di sicurezza. Con 10 o 20 Volt, invece, si crea consapevolmente quel margine. Una luce da 120 Watt assorbe così 12 Ampere in un sistema a 12V e 6 Ampere in un sistema a 24V, come nell’esempio sopra riportato.

Sezione del cavo e protezione con fusibili

La sezione del cavo è indicata in millimetri quadrati (mm²), ovvero la sezione del rame. Maggiore è la sezione, maggiore è la corrente che il cavo può trasportare e minore è la Resisenza. Le dimensioni esterne o la rigidità non sono indicative della capacità. Due cavi da 1,5 mm² possono avere un aspetto diverso: uno sottile e flessibile, l’altro più spesso e rigido, ma entrambi devono essere in grado di sopportare gli stessi 15 Ampere.

I valori riportati di seguito sono regole empiriche pratiche per collegamenti corti e diretti. In caso di percorsi cavi più lunghi, più punti di transizione o temperature ambientali più elevate, è consigliabile prevedere un margine aggiuntivo.

Sezione del cavo (mm²)	Corrente massima (A)	Protezione su (A)
Sezione del cavo (mm²)0,75	Corrente massima (A)10	Protezione su (A)10
Sezione del cavo (mm²)1,0	Corrente massima (A)13	Protezione su (A)10
Sezione del cavo (mm²)1,5	Corrente massima (A)15	Protezione su (A)15
Sezione del cavo (mm²)2,5	Corrente massima (A)25	Protezione su (A)20
Sezione del cavo (mm²)4	Corrente massima (A)30	Protezione su (A)30
Sezione del cavo (mm²)6	Corrente massima (A)40	Protezione su (A)40

Assicuratevi sempre di dimensionare un cavo in base al proprio valore massimo e mai oltre. Un fusibile troppo potente comporta il rischio che il cavo si surriscaldi prima che il fusibile scatti, con conseguente pericolo di incendio. Un cavo da 1,5 mm² deve essere dimensionato per 15 Ampere, non per 20 o 30 Ampere.

Perché non è mai possibile stabilirlo con esattezza

Non esiste una tabella universale. La scelta del cavo giusto dipende sempre dalla lunghezza del cavo, dai punti di collegamento e dall’intero circuito. Ogni metro di cavo, ogni connettore e ogni interruttore genera Resisenza, e la Resisenza comporta una perdita di tensione. Questo fenomeno è chiamato caduta di tensione. Più lungo è il cavo e più componenti sono presenti lungo il percorso, maggiore è la caduta di tensione. Di conseguenza, nella pratica si dispone di una riserva di tensione inferiore. Proprio per questo motivo è consigliabile prevedere un margine aggiuntivo in caso di percorsi più lunghi o di più punti di connessione.

Nella pratica, prestate attenzione a questi punti deboli:

1. Cavi lunghi che attraversano il veicolo da davanti a dietro
2. I cavi a spirale tra cabina e montaggio superficiale, che sono soggetti a danni e, nelle versioni economiche, presentano una maggiore Resisenza
3. Connettori e adattatori
4. Interruttori
5. Veicoli più vecchi con un impianto elettrico ormai un po’ obsoleto

Un collegamento corto con un cavo di buona qualità può avvicinarsi ai 15 Ampere. Se la distanza è maggiore, è consigliabile mantenere un margine più ampio.

Esempio di calcolo: dieci fari da lavoro

Una domanda frequente è se sia possibile collegare dieci fari da lavoro a un cavo da 1,5 mm². Supponiamo che si tratti di dieci fari da lavoro da 18 watt ciascuno, per un totale di 180 watt.

1. Sistema a 12V: 180 / 10 = 18 Ampere. È una corrente eccessiva per un cavo da 1,5 mm² (massimo 15 A). In tal caso, distribuire le luci su due collegamenti, ciascuno con un proprio fusibile, scegliere un cavo più spesso oppure collegarsi a 24 Volt.
2. Sistema a 24V: 180 / 20 = 9 Ampere. Questo valore rientra ampiamente nei limiti di 1,5 mm².

Un faretto da 120 watt a 24 Volt consuma 120 / 20 = 6 Ampere. Per questo valore è più che sufficiente un cavo da 1,5 mm².

Collegamento al camion

Se vi collegate a un punto di collegamento esistente sul camion, potete fare affidamento sul fusibile che il costruttore o il concessionario ha installato su quel punto. Se quel punto è protetto da un fusibile da 15 Ampere, di norma potete considerare tale valore come limite massimo. Verificate sempre, tuttavia, che tale punto di collegamento sia destinato a utenze aggiuntive e non sia già gravato da altre funzioni.

Dopotutto, conoscete solo il vostro cablaggio dal punto di collegamento verso la parte posteriore. Non sapete quali siano la sezione del cavo e gli interruttori all’interno del veicolo. Potete fare affidamento sul fatto che il produttore abbia eseguito il lavoro a regola d’arte.

Più funzioni in un unico cavo

Per il montaggio superficiale con più funzioni viene spesso utilizzato un cablaggio, ovvero un cavo con più fili. La dicitura 12 x 1,5 indica dodici fili da 1,5 mm². In questi cavi, il filo di massa è solitamente più spesso, ad esempio 2,5 mm², poiché è lì che converge la corrente di ritorno di tutte le funzioni.

Veicoli elettrici e moderni

Per quanto riguarda l’illuminazione esterna, nei camion elettrici non cambia quasi nulla. L’illuminazione del veicolo funziona solitamente ancora su una rete di bordo a 12V o 24V, che viene ricaricata durante la marcia, proprio come in un veicolo diesel dotato di alternatore. La batteria ad alta tensione per la trazione è indipendente da questo sistema.

La differenza sta nel fatto che la rete di bordo dei veicoli elettrici (EV) è spesso regolata in modo più rigoroso. Lo stesso trend si riscontra anche nei veicoli diesel di nuova generazione. Nei veicoli moderni dotati di elettronica di bordo sensibile, può inoltre essere necessaria una soluzione CAN-bus.

Quale cavo scegliere?

Una volta determinato la sezione corretta del cavo, da TRALERT® troverete il cablaggio corrispondente:

1. I cavi sfusi al metro sono disponibili nella sezione «Cavi in rotolo».
2. Cavi di collegamento pronti all’uso con i connettori adeguati.
3. Cabalaggi per camion e rimorchi nella panoramica dei cablaggi.
4. Cabalaggi per rimorchi 12V nella panoramica dei cablaggi per rimorchi.
5. Una panoramica completa del nostro sistema di cablaggio.
6. Se desiderate far realizzare un lighting set completo, date un’occhiata ai nostri lighting kits su misura.

Domande frequenti

Quanti Ampere può sopportare un cavo da 1,5 mm²?

Circa 15 Ampere. Utilizzate quindi un cavo da almeno 1,5 mm², dimensionato per 15 Ampere e mai superiore.

Qual è la sezione del cavo necessaria per i fari da lavoro?

Sommate la potenza di tutte le lampade, dividetela per 10 (12V) o 20 (24V) e assicuratevi che il risultato sia inferiore alla corrente massima del cavo. Per molti fari da lavoro singoli è sufficiente 1,5 mm², a condizione che il percorso del cavo rimanga corto e che il carico totale rientri nel margine di sicurezza.

Posso collegare dieci fari da lavoro a un cavo da 1,5 mm²?

A 24 Volt questo valore è generalmente adeguato: circa 9 Ampere a 180 Watt. A 12 Volt si arriva a circa 18 Ampere e un cavo da 1,5 mm² risulta troppo sottile. In tal caso, distribuite le luci su più collegamenti oppure scegliete un cavo più spesso.

Hai bisogno di aiuto nella scelta?

La scelta del cavo giusto è in parte anche una questione di competenza tecnica. È necessario avere una visione d’insieme dell’intero percorso, dalla batteria alla luce. Se avete bisogno di una consulenza su misura per un progetto, contattate il vostro specialista TRALERT®. Saremo lieti di collaborare con voi per trovare la soluzione di illuminazione più adatta.