Feux de position clignotants pour véhicules longs en Allemagne (2026)

En Allemagne, un clignotant latéral supplémentaire est obligatoire pour les remorques O3 et O4 ainsi que pour tous les poids lourds de grande longueur. Conformément au § 5, alinéa 2, de allemand LKWÜberlStVAusnV, le véhicule tracteur et de remorque doivent chacun satisfaire séparément aux exigences du § 6.5.3.1 de la norme UNECE R48. Pour les remorques O3 et O4, cela signifie au total trois clignotants latéraux de catégorie 5 par côté. Pour les véhicules tracteurs des catégories N2 ou N3, cette exigence s'applique lorsque le véhicule, pris isolément, mesure plus de 9 mètres de long. À titre d'alternative, il suffit de disposer d'au moins trois feux de position latéraux de couleur ambre par côté pour chaque partie du véhicule.

Dans cet article, vous découvrirez:

• Les feux de position clignotants sont-ils obligatoires en Allemagne ?
• De règlement LKWÜberlStVAusnV
• Quels sont les éclairages homologués pour le marquage latéral des poids lourds de grande longueur en Allemagne ?
• Explications sur le programme « Lang-Lkw » en Allemagne

Les feux de position clignotants sont-ils obligatoires en Allemagne ?

Oui, mais pas dans tous les cas.

Pour les poids lourds sur le réseau allemand « Lang-Lkw », les feux de position clignotants sont obligatoires. L'Allemagne stipule, au § 5, alinéa 2, de, que tant le véhicule tracteur que de remorque doivent être conformes au paragraphe 6.5.3.1 du Règlement n° 48 de la CEE-ONU, quelle que soit la date d'homologation du véhicule. Cela signifie que cette exigence s'applique également aux ensembles de véhicules étrangers circulant sur ce réseau.

La législation relative à l'éclairage des poids lourds : explications détaillées

En Allemagne, l’éclairage de position latéral sur un camion est soumis à des règles précises, et c’est justement avec les modèles dotés de feux de position clignotants que des problèmes surviennent régulièrement. Dans cette vidéo, TRALERT® explique ce que de réglementation allemande prescrit en matière d’éclairage de signalisation latérale sur les longs trains routiers, et dans quels cas une fonction clignotante est autorisée ou non. Vous saurez ainsi à l’avance si votre camion, votre remorque ou votre remorque est conforme avant même que de ne soit installé.

Exigences auxquelles doit satisfaire de marquage latéral

Le paragraphe 6.5.3.1 du règlement R48 de la CEE-ONU régit de feux de position latéraux pour les véhicules longs et prévoit deux options.

De: les remorques et remorques de O3 et O4 doivent être équipées, de chaque côté, de trois clignotants latéraux de catégorie 5, répartis de manière aussi uniforme que possible sur de longueur du véhicule. Pour les véhicules tracteurs des de N2 et N3 de plus de 9 mètres, la même exigence s'applique : trois clignotants supplémentaires de catégorie 5 par côté.

L'alternative : cette obligation ne s'applique pas lorsque le véhicule est équipé, du même côté, d'au moins trois feux de position latéraux de couleur orange qui sont clignotants en phase et simultanément avec de clignotants de ce côté. Comme les remorques et les remorques optent presque toujours pour cette alternative, de allemande relative aux poids lourds (LZV) revient en de à l’obligation d’avoir des feux de position clignotants en synchronisation.

Si vous optez pour des feux de position clignotants, vous devez respecter de exigences suivantes :

• Homologation : de feux de position latéraux doivent être homologués conformément à la norme UNECE R148 ou à l’ancienne norme R91. Ils doivent en outre porter un marquage « E » avec le code de fonction SM1. Le type SM2, plus léger, n’est autorisé que sur les voitures particulières.
• Couleur : tous les feux de position latéraux clignotants doivent être de couleur orange. Un feu de position latéral arrière rouge ne doit donc pas clignoter.
• Nombre et commutation : au moins trois feux sont requis par côté. Ceux-ci doivent clignoter en phase et à la même fréquence que de clignotants situés de ce côté du véhicule.
• Hauteur de montage : de feux doivent être montés entre 250 et 1 500 mm au-dessus de la chaussée. Ce n’est que si de forme de la carrosserie rend cela impossible que de hauteur peut atteindre 2 100 mm.
• Disposition dans de longueur : au moins un feu doit être situé dans le tiers central du véhicule. Le feu avant peut être placé à une distance maximale de 3 mètres de. De entre les feux ne doit pas dépasser 3 mètres, ou 4 mètres si de configuration du véhicule ne permet pas d'autre solution. Le feu arrière doit être placé à une distance maximale de 1 mètre de de.
• Pas de combinaison avec des clignotants de catégorie 5 : si des clignotants latéraux de catégorie 5 sont montés d’un côté, de feux de position latéraux de ce côté ne doivent pas clignoter. Vous devez donc choisir l’une des deux solutions par côté du véhicule.

Si de remorque de type O3 ou O4 a été immatriculée pour la première fois à compter du 7 juillet 2024, elle doit être conforme de actuelles de UNECE R48. Pour les véhicules plus anciens, veuillez vérifier de d'origine. Si le véhicule est utilisé en Allemagne dans le cadre d'un « Lang-Lkw », il doit toujours être conforme au §6.5.3.1, quel que soit de âge.

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Éclairage pour le transport de marchandises longues et lourdes

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LKWÜberlStVAusnV: de réglementation spécifique en vigueur en Allemagne

De LKWÜberlStVAusnV est de règlement allemand qui définit les conditions dans lesquelles les véhicules et les ensembles de véhicules de longueur excessive (de Lang-Lkw ») sont autorisés à circuler sur le réseau routier allemand. Outre de exigences générales du règlement CEE-ONU R48, ce règlement impose de exigences supplémentaires suivantes.

De figure au § 5, al. 2 : le véhicule tracteur et la remorque doivent être conformes au paragraphe 6.5.3.1 du règlement CEE-ONU R48, « indépendamment de la date d'homologation du véhicule ». C’est-à-dire quelle que soit la date d’homologation du véhicule. L’Allemagne adopte ainsi une approche particulière : le paragraphe 6.5.3.1 du règlement R48 ne s’applique normalement qu’aux nouvelles homologations de type, mais pour les « Lang-Lkw », l’Allemagne fait de cette exigence une condition d’utilisation pour tous les véhicules, y compris les combinaisons existantes et étrangères. Par ailleurs, de règlement renvoie au de dans lequel il est précisé qu’il s’agit de l’une de versions autorisées. Comme nous l’avons déjà expliqué ci-dessus.

Autres informations utiles concernant de réglementation allemande

Dates d'entrée en vigueur (§13, al. 2) : les nouveaux véhicules de grand gabarit devaient être conformes à compter du 1er juillet 2020 ; les véhicules existants disposaient de délai jusqu'au 1er juillet 2022 pour adapter de éclairage. Depuis lors, de exigence s'applique sans exception à tous les véhicules LZV, quels que soient leur année de construction ou leur pays d'origine.

• Cinq combinaisons autorisées (§3) : de règlement autorise cinq types de combinaisons de véhicules à surlongueur, de de remorque allongée (type 1) au de avec remorque (type 5). De d'éclairage prévue au § 5, al. 2, s'applique à tous les types.
• Longueurs maximales (§4) : de remorque allongée peut atteindre une longueur totale de 17,88 mètres ; de combinaisons de type 2 à 4, inclus, peuvent atteindre 25,25 mètres ; de camion avec remorque (type 5) peut atteindre 24,00 mètres.
• Également obligatoire : le marquage des contours et la plaque « Lang-Lkw » (§ 5, al. 1) : outre de de marquage latéral, de règlement exige un marquage de contour rétroréfléchissant conforme à la norme UNECE R48 ainsi qu'un panneau rétroréfléchissant à de portant l'inscription « Lang-Lkw » (hauteur des caractères : 130 mm), au raccordement avec la norme UNECE R70. Par ailleurs, le §5, al. 1, prévoit d’autres exigences techniques, notamment un système d’aide au changement de voie.
• Uniquement sur le Positivnetz (§ 2 et annexe) : les poids lourds longs ne sont autorisés à circuler que sur de itinéraires figurant dans de de . Cette liste d'itinéraires a été étendue pour la dernière fois par de treizième règlement modificatif (BGBl. 2025 I n° 25, en vigueur depuis le 31 janvier 2025).
• Le type 1 est à durée déterminée (§ 13, al. 1) : de dispositions relatives de remorques allongées (§ 3, phrase 1, n° 1 et de dimensions correspondantes au § 4, al. 1) ne s'appliqueront plus à compter du 31 décembre 2026.

Outre de exigences relatives aux véhicules longs, il existe également une réglementation concernant de largeur maximale d'un camion.

Que sont les « Lang-Lkw » et le « Positivnetz »?

Le réseau routier pour les écocombis fonctionne selon une « liste positive » : contrairement aux camions classiques qui peuvent circuler partout sauf si un panneau d’interdiction le interdit, les camions longs-Lkw ne peuvent circuler que sur de routes explicitement approuvées par de autorités et répertoriées dans de annexe de LKWÜberlStVAusnV. Ce réseau d’autoroutes et de routes fédérales (Bundesstraßen) officiellement autorisées forme le « Positivnetz ». Ce réseau est mis à jour en permanence par le biais de décrets modificatifs officiels (Änderungsverordnungen), dans le cadre desquels de nouveaux itinéraires sont ajoutés à de liste sur la base d’évaluations des infrastructures et de la sécurité.

Pour en savoir plus sur les poids lourds de grande longueur, consultez de page d'information du ministère fédéral des Transports et découvrez ici de carte actualisée du réseau routier Positivnetz.

À partir de quand un véhicule est-il considéré comme un véhicule à chargement exceptionnel (LZV) ?

Un véhicule est considéré comme un poids lourd long (PLL), également appelé "Ecocombi" ou "Gigaliner", lorsqu'il dépasse la longueur standard de 18,75 mètres et qu'il satisfait aux exigences nationales d'admission des ensembles de véhicules extra-longs. Dans de pays européens, y compris les Pays-Bas, la longueur maximale autorisée pour un véhicule utilitaire léger est de 25,25 mètres. Le poids maximal autorisé varie d'un pays à l'autre : aux Pays-Bas, il est de 60 tonnes, tandis qu'en Allemagne, de limite est de 40 tonnes, ou de 44 tonnes pour le transport intermodal.

Les LZV sont utilisés pour transporter davantage de marchandises par trajet : deux trajets en LZV remplacent trois trajets effectués avec un camion classique. Selon le ministère fédéral allemand des Transports (Bundesministerium für Verkehr), cela permet un gain d’efficacité et une économie de carburant de 15 à 25 %, en fonction de l’itinéraire et du chargement. En Allemagne, les LZV sont classés en cinq combinaisons de véhicules homologuées (types 1 à 5). Dans le cadre du programme allemand « Lang-Lkw », des dispositifs de sécurité supplémentaires sont rendus obligatoires, notamment un assistant de sortie de voie et des feux de position latéraux qui clignotent en synchronisation avec de clignotant.

Véhicules à chargement exceptionnel (LZV) selon la classification néerlandaise (remarque : en Allemagne, les types 1 à 5 s’appliquent conformément au Bundesministerium für Verkehr officiel).

Transport de véhicules utilitaires légers entre les Pays-Bas et l'Allemagne

Attention : pour les ensembles de véhicules LZV néerlandais, les mêmes exigences techniques que pour les véhicules allemands s’appliquent en Allemagne. Cela signifie que les LZV néerlandais doivent également satisfaire aux de techniques du §5 de . Sans ces adaptations, un LZV étranger ne sera pas autorisé à circuler sur le réseau routier allemand. De règlement allemand ne fait d’ailleurs aucune distinction quant au pays d’immatriculation : de exigences s’appliquent à tous les LZV circulant sur le réseau allemand réservé aux poids lourds longs.

Réglementation européenne applicable aux remorques lourdes de plus de 3 500 kg

Ce que l'Allemagne réglemente via de LKWÜberlStVAusnV pour les véhicules de transport extra-longs (LZV) s'applique désormais également, via de européenne, aux remorques lourdes et aux remorques classiques. Le règlement R48 de la CEE-ONU (série d’amendements 07, paragraphe 6.5.3.1) exige que de remorques de O3 et O4 soient équipées de feux de direction latéraux : trois clignotants latéraux de catégorie 5 par côté, ou au moins trois feux de position latéraux de couleur jaune ambre clignotant en phase avec de clignotants. En vertu du règlement (UE) 2019/2144, cette exigence s'applique aux nouveaux types de véhicules depuis le 6 juillet 2022 et à tous les véhicules nouvellement immatriculés depuis le 7 juillet 2024. Les remorques existantes ne doivent pas être mises en conformité.

La différence avec de réglementation allemande relative aux poids lourds extra-longs (LZV) réside dans de champ d’application : de s’applique uniquement via de homologations et concerne donc exclusivement les véhicules neufs, tandis que l’Allemagne impose, pour le trafic des poids lourds extra-longs, le même paragraphe R48 à tous les véhicules, quel que soit leur âge. Pour en savoir plus sur de exigences générales, consultez l’article consacré aux règles d’éclairage des remorques.

Voir de marquages latéraux homologués ECE de TRALERT®.

Clause de non-responsabilité :

Chez TRALERT®, nous nous efforçons de maintenir les informations dans cet article aussi exactes et à jour que possible, y compris de réglementations relatives à l'éclairage des véhicules. Cependant, la législation peut changer régulièrement et, bien que nous nous efforcions de mettre en œuvre ces changements en temps voulu, il est possible que certaines mises à jour ou ajustements n'aient pas encore été incorporés dans cet article. Nous conseillons donc toujours à nos lecteurs de vérifier de législation en vigueur auprès de leur gouvernement local ou des organismes de réglementation, en particulier lorsqu'il s'agit d'exceptions ou de réglementations nationales spécifiques. TRALERT® n'est pas responsable des dommages ou amendes résultant d'informations obsolètes ou incomplètes dans cet article.

En cas de doute, contactez toujours l de autorité compétente pour vous assurer que votre véhicule répond à toutes les exigences légales.