Homologations des éclairages de véhicules dans l'UE : ce qu'il faut savoir

Dans cet article, vous lirez :

• Ce que l'homologation européenne pour l'éclairage des véhicules signifie en de .
• Quels sont les changements récents qui ont un impact direct sur la construction de nouveaux véhicules ?
• Comment de transition vers de nouvelles réglementations affecte votre approvisionnement et votre gamme de produits.
• Ce qu'il faut savoir sur les processus d'homologation internationaux et les modifications CoC.
• Ce à quoi vous devez prêter attention, en tant que constructeur de véhicules ou constructeur de carrosserie, en matière d’éclairage lors montage d’origine ou de la construction de véhicules.

L'homologation De véhicules dans l'UE en de

Une homologation européenne s'inscrit dans le cadre du règlement 2018/858 et n'est pas une somme de pièces individuelles. Il s'agit d'une évaluation du véhicule en tant que système. Pour l'éclairage des véhicules, cela signifie que trois niveaux distincts doivent être corrects, sinon un rejet s'ensuit, même si techniquement tout fonctionne.

Tout d’abord, le produit lui-même doit disposer de appropriée. Un feu de recul relève de l’homologation R23 ou R148, un phare longue portée de l’homologation R149, une rampe lumineuse de l’homologation R65. Le non-respect de la réglementation applicable à de fonction concernée entraîne un refus, même si le produit fonctionne parfaitement sur le plan technique.

Le deuxième niveau concerne de . De ECE R48 porte sur les prescriptions de montage de l’éclairage des véhicules et définit en détail l’emplacement des feux, leur mode de commutation et leur interaction avec les autres fonctions d’éclairage. Un produit correctement certifié mais mal positionné entraîne toujours un refus de réception.

Le troisième niveau est celui de la de électromagnétique. La norme R10 stipule que l'éclairage ne doit pas interférer avec les autres systèmes du véhicule et qu'il doit lui-même résister aux interférences extérieures. Dans les véhicules modernes à canbus, il s'agit d'une exigence de blocage qui est souvent sous-estimée dans la de .

En bref : E-test, réglementations CE et ECE

Court résumé : marquage E, CE et réglementations ECE
Pour ceux qui découvrent ce domaine : une introduction courte. Dans de pratique, les termes « homologation E » et « homologation de type » sont souvent utilisés de manière interchangeable, mais ils ne signifient pas exactement la même chose. Le marquage « E » est de marquage d'homologation visible sur un composant de véhicule, tel qu'une lampe. Ce marquage indique que le produit a été homologué conformément au règlement CEE-ONU applicable.

C’est particulièrement important dans le domaine de l’éclairage automobile, car le marquage CE ne suffit pas à lui seul comme homologation de type pour une utilisation sur de voies publiques. Le marquage CE est un marquage européen de conformité pour les produits relevant de certaines directives ou réglementations de l’UE, mais il ne garantit pas qu’une lampe réponde aux exigences spécifiques aux véhicules, notamment en matière de répartition lumineuse, d’intensité lumineuse, de fonctionnement ou montage.

De règlements De, officiellement appelés « Règlements des Nations Unies », définissent les exigences techniques auxquelles doivent satisfaire l'éclairage des véhicules et les autres composants automobiles. Attention : une lampe homologuée doit ensuite être correctement utilisée et montée conformément de automobile en vigueur.

Vous voulez en savoir plus sur de principes de base ?
Pour des explications détaillées sur la marque E, le de CE, la CEE-ONU et de principaux règlements de la CEE, veuillez vous référer à nos pages de connaissances séparées :

• La marque E expliquée
• Marquage CE contre test E
• La CEE-ONU et de origines de la de
• Vue d'ensemble des réglementations ECE pour l'éclairage des véhicules

En tant que constructeur automobile, à quoi devez-vous prêter attention en matière d’éclairage lors montage en première montage ou de la carrosserie ?

Dans la construction de carrosserie, la fabrication de remorques et montage en première montage, l’éclairage des véhicules fait souvent partie intégrante de la conception globale du véhicule. Il ne suffit donc pas de vérifier uniquement si une lampe fonctionne techniquement. De lampe, de fonction d’éclairage, de position de montage, de câblage et de documentation disponible doivent tous être cohérents.

Une lampe homologuée « E » constitue une condition préalable essentielle, mais ne garantit pas pour autant sa compatibilité avec toutes les applications. De figurant sur de lampe indique pour quelle fonction d’éclairage le produit a été testé et approuvé. La pertinence de sur le véhicule dépend notamment du type de véhicule, de position sur de construction, du nombre de lampes, de angles de visibilité et de mode de commande de éclairage.

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Éclairage pour la constructiion de carrosserie

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Pour les carrossiers, la norme ECE R48 constitue un point de contrôle particulièrement important. Ce règlement ne porte pas sur de lampe elle-même, mais sur de de l’éclairage sur le véhicule. Il s'agit notamment de de position des feux arrière, des clignotants, des feux de position latéraux, des feux de gabarit, des feux d'éclairage de contour, des feux de recul, des feux de brouillard et des éclaireurs de plaque. Une lampe correctement homologuée peut tout de même poser des problèmes s'il est monté dans de mauvaise position ou s'il est mal commandé.

Par ailleurs, la norme ECE R10 joue un rôle important dans l’éclairage LED moderne, les modules et les faisceaux de câbles. En particulier pour les châssis de camions, les remorques et les véhicules équipés d’un canbus ou d’autres systèmes électroniques, il est essentiel que l’éclairage ne provoque pas de défauts électromagnétiques et qu’il soit lui-même résistant aux défauts externes. La conformité à la norme R10 n’est donc pas seulement un détail du produit, mais un aspect pratique à prendre en compte dans de conception globale du véhicule.

Liste de contrôle pratique pour de phase de montage

Lors de sélection et montage d’un éclairage pour véhicules, vérifiez au minimum de points suivants :

• de lampe dispose-t-elle de marquage « E » ou de l’homologation appropriée pour de fonction d’éclairage précise ?
• de lampe est de adaptée au type de véhicule et de marché pour lequel celui-ci est construit ?
• de de montage est-elle autorisée conformément de d'installation applicables, telles que la norme ECE R48 ?
• La hauteur, la distance, le nombre, la symétrie et la visibilité de de sont-ils corrects ?
• de circuit électrique de de lampe correspond-il à de fonction qu’elle remplit ?
• La conformité à la norme R10 est-elle pertinente et démontrable pour de LED, le module ou le jeu de câbles utilisé ?
• Les fiches d'homologation, les numéros d'article, les schémas de cablage et les instructions de montage sont-ils disponibles ?
• A-t-on défini quel éclairage doit être monté à quel endroit et quelle est sa fonction ?
• En cas de doute, y a-t-il eu une concertation préalable avec de de contrôle ou le partenaire chargé de l’homologation ?

En intégrant ces aspects dès de de conception et de spécification, vous évitez que l’éclairage ne devienne un sujet de discussion au moment de l’homologation, de la livraison ou de la production en série. C’est notamment le cas pour les projets de carrosserie répétitifs, la construction de semi-remorques et les systèmes d’éclairage « plug-&-play » 24V : il est judicieux de bien définir à l’avance le choix des produits, montage et la documentation.

TRALERT® accompagne les constructeurs de véhicules et les carrossiers dans de choix d’un éclairage adapté, de jeux de câbles et de la documentation relative à chaque produit. Pour de finale du véhicule, la concertation avec de compétent ou le partenaire chargé de l’homologation de type reste toujours déterminante.

Dernières modifications susceptibles d'avoir un impact sur vos projets

De groupe de travail WP.29 de la CEE-ONU se réunit trois fois par an à Genève et adopte régulièrement de nouvelles révisions et des amendements. Pour 2026, il y a un certain nombre de changements qui ont un impact concret sur la construction de nouveaux véhicules et donc sur votre homologation d'éclairage de véhicule de l'UE.

R48 Révision 11 et marquage latéral clignotant synchrone

De modification De récente et De plus concrète concerne de du règlement R48, qui rend obligatoires les feux de position clignotants pour les véhicules O3 et O4 nouvellement immatriculés à compter du 1er janvier 2025. Important à savoir : cette exigence s'applique uniquement aux nouvelles immatriculations, et non aux véhicules existants. de cela signifie qu'un projet de mise à niveau sur une remorque existante n'est pas tenu de respecter cette nouvelle exigence, contrairement à tout nouveau véhicule O3 ou O4 à construire.

Une nuance que beaucoup ignorent : en Allemagne, cette exigence est déjà obligatoire depuis 2022 en vertu de la politique nationale. Les constructeurs de wagons produisant pour de marché allemand ont donc dû se conformer trois ans plus tôt à une exigence que de reste de l'Europe n'a adoptée que plus tard. Pour les acheteurs, cela signifie qu'un client allemand de référence avait souvent déjà installé de bons feux de position clignotants, alors que les projets néerlandais n'ont commencé à de que plus tard.

De transition vers R148 et R149

La CEE-ONU consolide progressivement les anciennes réglementations dans des normes d'assemblage plus larges. La norme R148 remplace progressivement les normes R4, R6, R7, R23, R38, R50, R77, R87 et R91 pour les feux de signalisation. La norme R149 remplace les normes R112, R113 et R123 pour les feux de signalisation. Cette transition n'est pas un "big-bang", mais s'étale sur plusieurs années par le biais de périodes de transition.

Ce que cela signifie pour vos achats : les produits soumis à d'anciennes réglementations restent valables tant qu'ils sont sur le de pendant de période de transition. Mais pour le développement de nouveaux produits, les fabricants optent presque toujours immédiatement pour la R148 ou la R149. Si vous achetez un produit qui n'a qu'une homologation R23 sans R148 maintenant, vous savez que vous devrez prévoir des remplacements un jour ou l'autre. Pour les décisions relatives aux nouvelles gammes, il est logique d'utiliser de norme la plus récente comme critère de sélection.

Espagne V16 et ce que cela signifie pour l'éclairage de dépannage

À partir du 1er janvier 2026, de V16 sera obligatoire en Espagne. Il s'agit d'un signal jaune clignotant avec géolocalisation qui remplace de 'ancien triangle de signalisation lors de l'annonce d'une panne. Pour les constructeurs néerlandais qui produisent des véhicules destinés au de espagnol ou qui équipent des flottes internationales, il s'agit d'un nouveau composant à inclure dans l'ensemble des équipements. Le dispositif communique directement avec de plate-forme DGT 3.0 de l'autorité espagnole chargée de la circulation.

R10 et canbus : où les choses se brouillent-elles parfois dans la de ?

La norme ECE R10 constitue souvent un obstacle insidieux dans le cadre de l’homologation UE des éclairages de véhicules modernes. Une lampe peut disposer d’une homologation R23 ou R148 vali de et poser néanmoins des problèmes sur un camion ou une remorque moderne équipé d’un canbus. De raison ne rési de pas dans de elle-même, mais dans la manière dont de lampe communique électriquement avec le système du véhicule.

Le syndrome de la "panne de lampe

Le problème le plus courant : vous remplacez une lampe classique par une LED équivalente et le tableau de bord indique "ampoule défectueuse" alors que de lampe fonctionne parfaitement. La De est que le système du véhicule mesure l de appel de courant pour vérifier si de lampe est présente et fonctionnelle. Les LED ont une consommation de courant fondamentalement plus faible que les ampoules à incandescence. Le système interprète cela comme une lampe défectueuse.

De solutions varient selon les véhicules. Certains produits LED intègrent des résistances qui simulent de de courant plus élevée. D'autres solutions fonctionnent avec des résistances externes intégrées de câblage. Et pour les flottes modernes, il existe désormais des produits canbus directement compatibles avec le protocole du véhicule de base. Le choix de la solution appropriée dépend du type de véhicule et du protocole CAN.

Comment lire la conformité R10 sur de boîtier ?

Un produit conforme à la norme R10 porte une désignation spécifique sur de boîtier ou la plaque signalétique. Vous la reconnaissez à une désignation telle que "10R" suivie d'un numéro, à côté de de désignation E du pays d'homologation. Exemple : un produit portant la mention "E1 10R-06 1234" est homologué R10 par le CBA en Allemagne sous la révision 06. Pour les véhicules modernes équipés d'un canbus, cette désignation est une exigence minimale qui doit toujours figurer sur de boîtier.

Conseil pratique pour les acheteurs
Pour chaque nouvelle ligne de produits, demandez non seulement de fiche d'homologation pour la réglementation fonctionnelle (telle que R23 ou R148), mais aussi explicitement de documentation R10. Un fournisseur qui ne peut pas démontrer rapidement la conformité à la norme R10 ne fournira pas un produit adapté à la construction de véhicules modernes. En cas de doute, demandez de correspondance spécifique avec le protocole CAN de votre véhicule de base.

De bonne classe : R65 classe 1 contre classe 2

de norme ECE R65 régit les signaux d’avertissement optiques, à savoir les gyrophares, les rampes lumineuses et les rampes lumineuses. La norme R65 comprend deux classes, dont la distinction est souvent mal interprétée dans de pratique.

La classe 1 présente un niveau d’intensité lumineuse fixe. De lampe fonctionne toujours à la même luminosité, de jour comme de nuit. La classe 2 dispose de deux niveaux commutables : un mode « jour » à intensité plus élevée, afin que de lampe soit bien visible même en pleine lumière du jour, et un mode « nuit » à intensité plus faible, pour éviter d’éblouir les autres usagers de la route. En savoir plus sur la norme ECE R65 classe 2

Projets internationaux : qui accor de l' de où ?

Ceux qui produisent pour plusieurs marchés doivent s'occuper de l'homologation ECE des camions et remorques d'éclairage dans différents pays. Il est alors important de savoir quelle autorité délivre l'homologation dans quel pays, et quelle organisation effectue de tests. Cette répartition des rôles entre les autorités d'homologation et les services techniques est souvent confuse, de sorte que de autorité est mentionnée dans les appels d'offres et les spécifications.

Deux erreurs courantes que nous rencontrons régulièrement. En Allemagne, le TÜV est souvent mentionné comme autorité d'homologation, mais le TÜV est un service technique qui effectue des tests pour le compte du KBA. Le KBA accor de ensuite de homologation officielle. En France, l'UTAC est souvent mentionné comme TAA, mais l de autorité d'homologation est le CNRV, le Centre National de Réception des Véhicules. L'UTAC y est également un service technique.

Pour la planification de votre projet, cela est important car les délais, les processus de communication et de documentation diffèrent entre les ATA. L'ABC travaille différemment de la CNRV, et RDW a également ses propres procédures. L'organisme qui délivre de homologation détermine en partie la planification de de projet.

De transition entre les anciennes et les nouvelles réglementations

Pour les acheteurs qui prennent des décisions en matière de gamme, il est important de comprendre comment la CEE-ONU travaille avec les périodes de transition. Une homologation en vertu d'un ancien règlement n'expire pas automatiquement lorsqu'un nouveau règlement est adopté. Les produits existants restent valables pendant de période de transition et les véhicules existants équipés de ces produits restent légaux.

Mais pour le développement de nouveaux produits, les fabricants optent presque toujours directement pour la norme de plus récente. Conséquences concrètes :

Un feu de travail acheté aujourd'hui avec l'homologation R23 reste utilisable comme feu de recul pendant de période de transition. Mais les nouvelles homologations pour les feux de signalisation sont désormais délivrées au titre de la norme R148. Pour votre gamme de produits, cela signifie que vous assisterez lentement à de transition : moins de nouveaux produits exclusivement R23 sur le marché, plus de produits avec une homologation R148 ou une double homologation.

Il en va de même pour les phares longues portées et les phares. La norme R149 remplace la norme R112 et les normes antérieures. Un produit conforme à la norme R112 est encore utilisable pendant des années, mais les nouveaux développements apparaissent principalement avec l'approbation de la norme R149. Pour une planification à long terme, il est judicieux d'en tenir compte dans votre stratégie d'achat. Les produits conformes à de norme actuelle ont un horizon commercial plus long que ceux qui ne sont conformes qu'à des normes plus anciennes.

Il est bon de vérifier au préalable
Les normes applicables à votre projet dépendent de de catégorie du véhicule (M, N, O), de l de application prévue et de marché sur lequel la production doit avoir lieu. Un gyrophare destiné à un véhicule de dépannage allemand peut avoir des exigences d'installation différentes de celles de la même lampe sur une dépanneuse néerlandaise, même si le produit est identique.

Adaptations CoC : où est de limite ?

Une question fréquente concernant l’éclairage pour la construction de carrosserie: quand une modification de l’éclairage a-t-elle une incidence sur le certificat de conformité, et quand n’en a-t-elle pas ? La réponse courte : cela dépend de ce que vous modifiez et de l’ampleur de cette modification.

Les remplacements où une lampe est remplacée par une alternative équivalente certifiée E ne nécessitent généralement pas d'ajustement du CoC. Le remplacement d'une lampe de recul cassée par une nouvelle version certifiée R23 est une opération de maintenance normale, même si de nouvelle lampe provient d'un autre fabricant. Il en va de même pour une mise à niveau vers des LED dont la fonction, la position et les circuits restent identiques.

Les changements structurels sont différents. L'ajout de feux de travail supplémentaires sur le toit, l'installation d'une barre lumineuse dans de pare-chocs ou l'intégration d'une rampe lumineuse là où il n'y en avait pas auparavant peuvent nécessiter une modification du CdC. Il en va de même pour le déplacement des éclairages obligatoires existants vers une autre position. De RDW ou le CBA détermine au cas par cas si une réinspection ou une modification du CdC est nécessaire.

Un conseil pratique que nous donnons souvent : documentez toujours quels produits vous avez montés, dans quelle position, et conservez de fiches d'homologation correspondantes. En cas de doute sur l de impact d'une modification, vous pouvez alors vérifier au préalable auprès de de autorité d'homologation. Ne posez pas cette question seulement après la production, car cela entraîne des retards qui auraient pu être évités.

Comment TRALERT® soutient l'éclairage pour la construction de véhicules

Notre rôle en tant que fournisseur d'éclairage pour de 'industrie du camion et de la remorque va au-delà de la simple fourniture de produits. Pour les constructeurs de véhicules, les carrossiers et les départements OEM, nous sommes souvent impliqués dès la phase de conception, non pas en tant que vendeur de produits mais en tant que partenaire de connaissances qui réfléchit avec l'installation et l'homologation autour de l'éclairage des camions et des remorques.

Dans de , cela se traduit de plusieurs manières. Nos consultants techniques aident de sélectionner les produits adaptés à de 'application et à de norme en vigueur. Pour les gammes de produits fournies, nous pouvons, le cas échéant, fournir des fiches d'homologation et la documentation pertinente sur le produit afin de mieux étayer l'évaluation technique et la préparation du projet.

Pour les projets impliquant des faisceaux de câbles « plug-&-play » et des modules préprogrammés, comme c'est le cas dans la construction de remorques 24V, nous pouvons fournir de système d'éclairage sous forme de pack intégré. Cela réduit le nombre d'étapes de montage sur de chantier, évite les erreurs de câblage et raccourcit de préparation au contrôle technique.

Questions fréquemment posées

Quelle est la différence entre le label E et le label CE pour l'éclairage des véhicules ?

Le marquage E est obligatoire pour les éclairages de véhicules qui remplissent des fonctions d'éclairage légales sur la de publique, comme les feux de freinage, les clignotants ou les feux de brouillard. Le marquage CE est une conformité générale du produit et ne constitue pas une homologation pour l'éclairage des véhicules. L'éclairage d'un camion ou d'une remorque nécessite toujours le marquage E, et pas seulement le marquage CE.

Chaque composant d'éclairage de mon véhicule doit-il faire l'objet de sa propre homologation ?

Tout éclairage utilisé légalement sur la de publique doit disposer d'une homologation vali de conformément à la réglementation en vigueur. Les feux de travail utilisés exclusivement dans des espaces clos, tels que les chantiers de construction, n'ont pas à se conformer aux réglementations des Nations unies. Toutefois, d'autres normes de sécurité et de qualité s'appliquent.

Que se passe-t-il si j'ajoute des lampes supplémentaires à un véhicule déjà homologué ?

Le remplacement d'une lampe existante par une version équivalente certifiée E ne nécessite généralement pas de modification du CdC. Cependant, l'ajout d'un nouvel éclairage structurel peut l'exiger. En cas de doute, il est toujours plus sage de vérifier au préalable auprès de de autorité d'homologation que de se lancer dans une de après la production.

Comment savoir si une lampe est conforme à la norme R10 ?

La conformité à la norme R10 doit être mentionnée dans de documentation d'homologation. Pour de nombreux produits, elle est également indiquée sur de boîtier sous la forme d'une désignation "10R" suivie d'un chiffre, à côté de de désignation E. Un fournisseur qui ne peut pas démontrer la conformité à la norme R10 ne fournira pas un produit adapté aux véhicules modernes à canbus.

Nous produisons pour plusieurs marchés. Que dois-je vérifier en plus pour chaque marché ?

Les règlements de l'ONU sont mutuellement reconnus par toutes les parties contractantes de l'accord de 1958. Une homologation délivrée par le KBA en Allemagne, par exemple, est également valable aux Pays-Bas, en France et en Italie. Toutefois, des ajouts nationaux peuvent s'appliquer en termes de règles d'application et d'obligations spécifiques. Pour les projets menés sur plusieurs marchés, il est utile de procéder à une courte vérification dans chaque pays afin de s'assurer de l'existence d'exigences supplémentaires.

Combien de temps à l'avance dois-je impliquer mon fournisseur d'éclairage dans un projet ?

Le plus tôt sera le mieux. Lors de de phase de conception, un fournisseur peut encore réfléchir aux positions de montage et à la conformité à la norme R48 sans encourir de coûts. Le fait de ne participer qu'à de phase de production signifie souvent que les problèmes conceptuels ne sont plus faciles à corriger. Pour les projets où l'homologation joue un rôle, il convient d'impliquer de partenaire en éclairage au plus tard dans la de spécification.

Dans la construction des véhicules, l'éclairage est encore souvent considéré comme un élément secondaire, un composant que l'on laisse se connecter lorsque de reste de la conception est en place. En de , l'éclairage est l de un des aspects les plus réglementés du véhicule, et un point d'achoppement courant dans l'homologation des véhicules par l'UE.

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Clause de non-responsabilité :

Chez TRALERT®, nous nous efforçons de maintenir les informations de cet article aussi exactes et à jour que possible, y compris les réglementations relatives à l'éclairage des véhicules. Cependant, la législation peut changer régulièrement et, bien que nous nous efforçions de mettre en œuvre ces changements en temps voulu, il est possible que certaines mises à jour ou ajustements n'aient pas encore été incorporés dans cet article. Nous conseillons donc toujours à nos lecteurs de vérifier la législation en vigueur auprès de leur gouvernement local ou des organismes de réglementation, en particulier lorsqu'il s'agit d'exceptions ou de réglementations nationales spécifiques. TRALERT® n'est pas responsable des dommages ou amendes résultant d'informations obsolètes ou incomplètes dans cet article.

En cas de doute, contactez toujours l'autorité compétente pour vous assurer que votre véhicule répond à toutes les exigences légales.