Quelles sont les exigences en matière d'éclairage applicables aux véhicules de travail mobiles (catégorie U) ?

Dans cet article, nous aborderons les exigences en matière d'éclairage pour les engins de chantier mobiles tels que les excavateurs, les chargeuses sur pneus ou les moissonneuses-batteuses. Ces engins relèvent de la catégorie U.

Cette évolution revêt une importance particulière pour les constructeurs de machines, les équipementiers (OEM) et les acheteurs B2B. En effet, l’Europe harmonise actuellement les exigences techniques en matière de sécurité routière, qui varient encore considérablement d’un État membre à l’autre. L’éclairage, montage, les avertissements visuels et le marquage y occupent désormais une place importante.

Dans cet article, vous lirez :

• Quels véhicules de travail mobiles peuvent relever de la catégorie U?
• Quelles sont les réglementations nationales encore en vigueur aujourd’hui dans les différents pays européens ?
• Ce qui changera à partir du 29 janvier 2028 pour les fabricants et les constructeurs de machines.
• Quelles sont les exigences techniques et d'éclairage harmonisées par l'Europe pour la catégorie U ?

La catégorie U en court

La catégorie U constitue le nouveau cadre européen applicable à certaines machines mobiles autonomes qui effectuent des travaux et circulent également sur la voie publique de . À l'heure actuelle, différents systèmes d'homologation nationaux s'appliquent encore à ces machines. À partir de 2028, une procédure européenne harmonisée sera mise en place pour les nouvelles machines relevant de ce champ d'application.

Qu'est-ce que la catégorie de véhicules U ?

La catégorie U est de une catégorie européenne de véhicules désignant certaines machines mobiles automotrices spécialement conçues pour effectuer des travaux et qui circulent occasionnellement ou régulièrement sur la de voie publique. De Ces machines ne sont pas destinées en premier lieu au transport de personnes, d’animaux ou de marchandises courantes. De machine a une vitesse de conception supérieure à 6 km/h et inférieure ou égale à 40 km/h. De Le terme officiel européen est « machine mobile non destinée à la circulation routière » ( de ). Au niveau international, on utilise souvent l'abréviation NRMM ( de ) : Non-Road Mobile Machinery.

Cela peut sembler contradictoire. En effet, une machine De est justement destinée à circuler parfois sur de la voie publique. La distinction rési de donc dans de sa fonction principale. Ces machines sont conçues pour effectuer des travaux, et non pour le transport régulier de personnes ou de marchandises.

Or, ces engins doivent souvent se rendre d’un dépôt à un chantier. De plus, ils peuvent accéder à différents lieux de travail en empruntant de la voie publique. C’est précisément pour cette circulation que le règlement (UE) 2025/14 de instaure la catégorie européenne U.

À quels véhicules de travail mobiles la catégorie U s'adresse-t-elle ?

La catégorie U ne s’applique pas automatiquement à toutes les machines présentes sur un chantier. De La réglementation européenne impose des conditions claires concernant le véhicule.

De La machine doit être automotrice, effectuer des travaux et être destinée à circuler occasionnellement ou régulièrement de sur la voie publique.

Par ailleurs, la vitesse maximale d' de , déterminée par sa conception, est comprise entre 6 km/h et 40 km/h.

D’un point de vue pratique, de , nous pouvons classer les principales applications d’ de s quatre groupes.

Construction et terrassement

Dans les secteurs de la construction et du terrassement, la catégorie U est sans doute souvent concernée. En effet, de nombreuses machines doivent pouvoir se déplacer de manière autonome d'un chantier à l'autre.

• excavateurs mobiles ;
• chargeuses sur pneus, chargeuses-pelleteuses et pelles mécaniques ;
• télescopiques ;
• certains bulldozers et tombereaux ;
• épandeuses d'enrobé et rouleaux compresseurs ;
• certaines grues mobiles automotrices.

De Bien entendu, la machine doit répondre à l’ensemble des critères d’application. Ce n’est donc pas parce qu’il s’agit d’une machine à chenilles ou d’une grue mobile qu’elle relève automatiquement de la catégorie U.

Agriculture, espaces verts et sylviculture

Dans les secteurs de l'agriculture et de la sylviculture également, on trouve des engins de travail automoteurs qui ne sont pas classés comme des camions classiques.

• moissonneuses-batteuses et ensileuses ;
• arracheuses de betteraves et de pommes de terre ;
• pulvérisateurs agricoles autonomes ;
• certaines tondeuses autonomes ;
• engins forestiers automoteurs.

Un tracteur d'agriculture ou forestier classique reste toutefois dans le cadre des véhicules auxquels il est destiné. À cet égard, la norme ECE R86 peut s'appliquer aux véhicules d'agriculture et forestiers.

Industrie et manutention interne

Les machines industrielles peuvent également relever de la catégorie U lorsqu’elles circulent effectivement sur la voie publique de .

• certains chariots élévateurs lourds ou tout-terrain ;
• nacelles élévatrices automotrices ;
• autres engins de chantier industriels automoteurs.

Dans ce contexte, la fonction principale de est à nouveau déterminante. Un véhicule destiné principalement au transport de marchandises ne relève justement pas de la catégorie visée par de .

Infrastructures et espaces publics

Enfin, de propose sur le marché différentes machines destinées à la gestion des routes, à l'entretien et aux espaces publics.

• balayeuses de voirie ;
• certaines tondeuses professionnelles ;
• broyeurs automoteurs ;
• autres engins d'entretien autonomes.

Ces exemples ne constituent pas une classification automatique des véhicules. De La conception technique, la vitesse, la fonction et les homologations existantes déterminent en dernier ressort si la catégorie U s'applique.

Dans quels cas une machine n'entre-t-elle pas dans la catégorie U ?

De Le règlement européen prévoit plusieurs exclusions. L’Europe évite ainsi tout chevauchement avec les catégories de véhicules existantes et d’autres cadres d’homologation.

• Les engins dont la vitesse maximale ne dépasse pas 6 km/h ne relèvent pas du cadre européen de la catégorie U.
• Les engins dont la vitesse de conception est supérieure à 40 km/h sont également exclus.
• Les engins comportant plus de trois places assises, y compris le siège conducteur de , ne relèvent pas du champ d'application.
• Les véhicules destinés principalement au transport de personnes, d'animaux ou de marchandises ne sont pas considérés comme relevant de la catégorie U.
• Les véhicules relevant exclusivement de la réglementation européenne en vigueur en matière de véhicules restent dans ce cadre existant.
• Les machines mises sur le marché, immatriculées ou mises en service avant le 29 janvier 2028 dans l' de l UE sur de ne sont pas soumises a posteriori à cette réglementation.

Une grue montée sur un camion n'entre donc pas automatiquement dans la catégorie U. Si le véhicule reste dans la catégorie N, la norme ECE R48 peut continuer à s'appliquer à l' de ation de l'éclairage du véhicule.

Les machines tractées ne relèvent pas non plus du règlement (UE) n° 2025/14. En effet, le nouveau cadre « U » ne concerne que les engins mobiles automoteurs.

Une machine remorquée n’appartient d’ailleurs pas automatiquement à la catégorie S. Cette catégorie concerne spécifiquement les véhicules d’agriculture et de forêt.

Pourquoi l'Europe introduit-elle la catégorie U ?

De La raison d’être de la catégorie U est avant tout d’ordre pratique. L’Europe ne disposait pas encore d’un système entièrement harmonisé en matière de sécurité routière pour ces engins.

De ce fait, différentes règles d’homologation technique s’appliquent aujourd’hui dans les États membres de l’ de . Un constructeur peut donc être amené à faire évaluer plusieurs fois le même type de machine.

L'Allemagne dispose par exemple d’une réglementation relative aux engins de travail automoteurs( de ). La France applique notamment des règles concernant les matériels de travaux publics ( de ).

L'Italie utilise le terme « macchine operatrici ». Les Pays-Bas disposent par ailleurs déjà d'une catégorie nationale de véhicules « U » pour les engins mobiles.

De Cependant, la signification technique et la procédure d’homologation ne sont pas les mêmes partout. Cela entraîne des coûts supplémentaires et des formalités administratives pour les fabricants.

Le nouveau cadre européen vise précisément à réduire ces différences. Une homologation européenne unique pourra alors être reconnue dans l’ de l’UE pour les composants harmonisés.

L'Europe crée ainsi un langage commun en matière de véhicules pour des engins qui, pendant des années, se situaient à mi-chemin entre les engins de chantier et les véhicules routiers.

Où en sommes-nous actuellement avec la catégorie U ?

De Le règlement européen de base a désormais été adopté et est entré en vigueur. Cependant, en 2026, nous nous trouvons encore dans une phase de mise en œuvre techniqu de .

Le règlement (UE) n° 2025/14 définit le cadre général. Les exigences techniques détaillées sont ensuite précisées de par le biais d'actes délégués et d'actes d'exécution.

De La Commission européenne doit adopter les principaux règlements techniques délégués de au plus tard le 29 janvier 2027.

Moment	Qu'est-ce que cela signifie concrètement pour de ?
MomentMaintenant	Qu’est-ce que cela signifie concrètement pour l’ de ? De base de la catégorie U est désormais fixée. Les systèmes d’homologation nationaux restent très importants dans la pratique.
MomentAu plus tard le 29 janvier 2027	Qu'est-ce que cela signifie concrètement pour l de ? De La Commission doit adopter les principales règles techniques déléguées relatives à l' de .
MomentÀ compter du 29 janvier 2028	Qu'est-ce que cela signifie concrètement pour l de ?Le règlement (UE) 2025/14 s'applique de manière générale aux nouvelles machines entrant dans son champ d'application.
MomentDu 2028 au 29 janvier 2036	Qu'est-ce que cela signifie concrètement pour de ?L'homologation européenne et les procédures nationales d'homologation de type peuvent, sous certaines conditions, coexister.

Sur le plan juridique, de la possibilité d’une homologation européenne est déjà prévue. L’application pratique nécessite toutefois également de les règlements techniques délégués et d’exécution requis.

À partir du 29 janvier 2028, le système s'appliquera ensuite de manière générale.

Quelles sont les règles en vigueur aujourd’hui en Europe pour les engins mobiles ?

Jusqu'à ce que l' de e harmonisation européenne soit pleinement applicable, il convient aujourd'hui de se référer avant tout au pays d'homologation.

Cela ne signifie pas pour autant que chaque exigence nationale soit complètement différente. Cependant, la classification, l’homologation et l’agrément technique varient encore nettement d’un pays à l’autre.

Allemagne : engin de travail automoteur

En Allemagne, la catégorie « selbstfahrende Arbeitsmaschine » est définie par le code de la route ( de ). De Le FZV la décrit comme un véhicule à moteur destiné à effectuer des travaux et non au transport de personnes ou de marchandises.

Bon nombre de ces véhicules sont officiellement exemptés d’immatriculation classique. Ils ne peuvent toutefois pas circuler sur la voie publique sans homologation de .

Pour cela, le véhicule doit correspondre à un type homologué ou disposer d’une homologation individuelle. Au-delà de 20 km/h, des prescriptions supplémentaires en matière d’immatriculation s’appliquent.

En matière d'éclairage, le co de de la route allemand ( de , StVZO) reste actuellement une référence importante. Il contient des dispositions spécifiques concernant notamment les engins de chantier, les phares, les feux de recul et les hauteurs de montage.

Vérifiez donc les projets allemands sur de afin de vous conformer au règlement officiel allemand sur l'immatriculation des véhicules ( Fahrzeug-Zulassungsverordnung ) et aux règles StVZO en matière d'éclairage.

France : réception et Code de la de -route

La France utilise aujourd'hui son propre système d'homologation et de réception pour les véhicules qui ne sont pas admis dans le cadre d'une homologation européenne harmonisée.

Pour certains matériels de travaux publics, de la réglementation française détermine si une réception est nécessaire avant la mise en service du véhicule.

Par ailleurs, le Code « de de » (la route) comporte un chapitre distinct consacré à l’éclairage et à la signalisation des véhicules.

C'est pourquoi un constructeur de machines français doit actuellement vérifier à la fois la classification des véhicules de et les réglementations nationales en matière d'éclairage de .

Pour cela, consultez de les dispositions officielles relatives à la réception des véhicules et des matériels de aux travaux publics, à l'éclairage et à la signalisation.

Belgique : l'homologation est organisée au niveau régional

En Belgique, la structure administrative de constitue un point d’attention supplémentaire. Depuis 2014, l’homologation, le contrôle technique et les masses relèvent des compétences régionales.

C'est pourquoi la Flandre, la Wallonie ou Bruxelles de traitent chaque demande concrète. De La région choisie détermine donc l'endroit où vous de entamez la procédure d'homologation.

Pour les projets belges, consultez donc de afin d’obtenir des informations officielles belges sur l’homologation et les adaptations des véhicules.

Italie : machines de chantier

L'Italie dispose aujourd'hui d' de e catégorie nationale « macchine operatrici ». L' de Motorizzazione Civile joue un rôle central dans l'immatriculation et l'homologation.

De Le Co de de la route contient également de les règles en vigueur concernant la circulation routière et les équipements techniques des véhicules.

Un fabricant italien doit donc, pour l’instant, suivre une voie nationale de lorsqu’aucune homologation européenne de catégorie U applicable n’est utilisée.

Consultez à ce sujet de ainsi que les informations officielles de de (Motorizzazione italienne) concernant les « macchine operatrici ».

Pays-Bas : la catégorie U existe déjà à l'échelle nationale

Les Pays-Bas utilisent déjà la catégorie U pour les engins mobiles. Ce système national présente de nombreux recoupements avec l de e future catégorie de véhicules européenne.

Cependant, ces deux cadres ne sont pas identiques sur le plan juridique. De La catégorie européenne U dispose de sa propre définition, de son propre champ d’application et de sa propre procédure d’homologation.

Aux Pays-Bas, l’immatriculation est actuellement obligatoire pour les véhicules à moteur dont la vitesse est supérieure à 6 km/h lorsqu’ils circulent sur la voie publique de .

Cela diffère quelque peu du cadre européen. Le règlement 2025/14 exclut les machines pouvant rouler à une vitesse maximale de 6 km/h.

Pour les projets néerlandais, vous trouverez sur de la procédure en vigueur auprès du RDW ( de ) concernant les engins mobiles.

Royaume-Uni : cadre juridique distinct

Le Royaume-Uni n’est pas un État membre de l’UE. La catégorie U ne relève donc pas directement du cadre européen d’homologation dans ce pays.

Au Royaume-Uni, on utilise notamment le terme « engineering plant » pour désigner certains engins de chantier et machines de travail.

À cet égard, les « de , Construction and Use Regulations » et les « Road Vehicles Lighting Regulations » restent des références nationales importantes.

Pour les projets britanniques, consultez donc de ainsi que les directives officielles du site GOV.UK relatives aux véhicules d'engins de chantier.

Quels changements à partir du 29 janvier 2028 ?

À compter du 29 janvier 2028, le règlement (UE) 2025/14 s’appliquera de manière générale. Cela instaurera une procédure d’homologation européenne harmonisée pour la catégorie U.

Un constructeur peut ainsi demander une homologation de type UE pour un type de machine. Il existe par ailleurs une procédure d'homologation individuelle au niveau de l'UE.

De Un avantage majeur réside ensuite dans la reconnaissance au titre de la directive « de ». Les États membres ne peuvent pas rejeter une machine conforme sur la base des mêmes aspects techniques harmonisés.

Cela réduit de la nécessité de faire homologuer à nouveau techniquement la même machine dans plusieurs pays.

Il subsiste toutefois une transition importante. Jusqu’au 29 janvier 2036, les États membres sont autorisés, sous certaines conditions, à continuer d’appliquer leurs règles nationales d’homologation.

Au cours de cette transition, un constructeur peut opter pour une homologation de type UE, une homologation individuelle UE ou une voie nationale disponible de .

Quelles sont les normes harmonisées au niveau européen ?

Le nouveau cadre va bien au-delà de la simple immatriculation. L'Europe harmonise en effet l de s techniques de sécurité routière des de s machines.

Le règlement (UE) 2025/14 mentionne notamment de les éléments suivants :

Sujet technique	Signification pratique
Sujet techniqueSécurité structurelle	Signification pratique: De engin doit être construit de manière à garantir la sécurité lors de sa circulation sur la voie publique.
Sujet techniqueVitesse maximale	Implications pratiques : la limitation de vitesseet les informations relatives à la vitesse font désormais partie intégrante de l’évaluation « de ».
Sujet techniqueFreins	Signification pratique: De machine doit pouvoir ralentir et s'arrêter de manière suffisante et contrôlée.
Sujet techniqueCommande	Signification pratiqueDe : le conducteur doit pouvoir contrôler en toute sécurité de sa machine sur de la route.
Sujet techniqueVisibilité et visibilité indirecte	Implications pratiques : le champ de vision, les vitres et les systèmes de vision indirecte font désormais l'objet d'exigences techniques.
Sujet techniqueÉclairage et signalisation	Implications pratiques : l'éclairage, l' montage, les avertissements visuels et le marquage sont harmonisés.
Sujet techniqueÉquipement de travail en position de route	Implications pratiques: les flèches, les bennes et les structures pivotantes sont égalementprises en compte lors de la circulation routière.
Sujet techniqueSignaux d'avertissement	Implications pratiques: les dispositifs d'avertissement acoustiquesfont partie intégrante du cadre réglementaire.
Sujet techniqueDimensions et masse	Implications pratiques : la largeur, la longueur, la masse, les charges par essieu et la pression au sol sont prises en compte.
Sujet techniquePneus ou chenilles	Implications pratiques: le raccordement de entre la machine et la chaussée est égalementévalué.
Sujet techniqueMarche arrière	Signification pratique: De la sécurité des manœuvres en marche arrière s’inscrit dans ce cadre.
Sujet techniquePoste de conduite	Implications pratiques : le siège, les commandes et les dispositifs de sécurité sont pris en compte.

De Les valeurs techniques exactes et les méthodes d'essai sont précisées par des réglementations européennes complémentaires.

Qu’est-ce qui reste pertinent au niveau national après l’harmonisation ?

Une homologation européenne ne signifie pas que toute machine mobile peut dès lors circuler sans condition sur toutes les routes européennes.

C’est précisément dans le cas des engins de chantier de grande taille que les règles nationales de circulation restent d’actualité. Cela vaut tout particulièrement pour les dimensions et les masses hors normes.

De Le règlement de l'UE autorise en outre explicitement les États membres à restreindre l'utilisation de certaines machines homologuées si leurs dimensions ou leur masse sont excessives.

Il en va de même en cas de charges par essieu élevées, de pression au sol importante ou de certaines fonctions de conduite entièrement automatisées.

Par ailleurs, des réglementations nationales peuvent rester nécessaires en matière d’itinéraires, de dérogations et d’ de e participation pratique à la circulation.

Un atout essentiel pour une utilisation internationale

La homologation UE signifie qu’ de est reconnue. Cela ne signifie pas automatiquement que chaque machine peut circuler partout en Europe sans conditions supplémentaires.

Quand s'appliquent les normes ECE R48, ECE R86 ou la catégorie U ?

Dans le domaine des engins mobiles, il est facile de confondre les normes ECE R48, ECE R86 et le nouveau cadre de la catégorie U.

Ce n’est pas le travail effectué par de machine qui détermine le cadre d’éclairage, mais de la catégorie juridique du véhicule et la procédure d’homologation qui font office de référence.

Véhicule ou machine	Mentions légales	Cadre pour l’installation de l’éclairage
Véhicule ou machineCamion ou véhicule utilitaire	Voie juridique: catégories M, N ou O	Cadre réglementaire pour l'installation de l'éclairage: ECE R48
Véhicule ou machineEngin de chantier sur châssis de camion	Voie juridique: par exemple, la catégorie N	Cadre réglementaire pour l’installation de l’éclairage(ECE R48) lorsque le véhicule reste dans la catégorie N
Véhicule ou machineTracteur agricole ou véhicule agricole	Voie juridique: cadres T, R ou S	Cadre réglementaire pour l'installation de l'éclairage: ECE R86
Véhicule ou machineMachines d'agriculture ou forestières autonomes	Voie juridique: peut s'inscrire dans le cadre NRMM/U	Cadre pour l'installation de l'éclairage: l'UNECE travaille à l'extension de la norme ECE R86 aux machines mobiles non routières (NRMM) agricoles et forestières
Véhicule ou machineExcavateur, chargeuse sur pneus, rouleau compresseur ou engin de chantier similaire	Cadre juridique: catégorie U lorsque le règlement (UE) 2025/14 s’applique	Cadre réglementaire pour l'installation de l'éclairage: pas automatiquement conforme aux normes ECE R48 ou R86 ; ce sont le cadre européen « U » et de ainsi que les exigences techniques associées qui font autorité.

Une grue mobile illustre bien cette différence. Une grue montée sur un camion peut rester légalement dans la catégorie N. Dans ce cas, la norme ECE R48 reste applicable à l’ de à l’installation d’un éclairage de véhicule de .

En revanche, une machine mobile conçue de manière indépendante peut relever de la catégorie U. Dans ce cas, vous ne pouvez pas utiliser automatiquement la norme ECE R48 comme cadre d'installation.

La norme ECE R86 est étendue aux machines agricoles autonomes

Par ailleurs, une évolution importante est en cours au sein de la CEE-ONU concernant les machines d'agriculture et de forêt. Une nouvelle série d'amendements à la norme ECE R86 est en cours d'élaboration, dans laquelle les machines mobiles non routières agricoles et forestières seront explicitement ajoutées au champ d'application.

Cela concerne notamment les machines agricoles et de récolte autonomes qui ne sont pas classées comme des camions classiques.

Cette extension est toutefois encore en cours de développement en 2026. C'est pourquoi TRALERT® ne présente pas encore le R86 comme un cadre d'installation définitif pour toutes les machines agricoles qui relèveront bientôt de la catégorie U.

N’oubliez surtout pas : une machine mobile n’est pas soumise à la norme ECE R48 simplement parce qu’elle est utilisée dans le secteur de la construction ( de ). De même, une machine n’est pas automatiquement soumise à la norme ECE R86 simplement parce qu’elle est utilisée dans le secteur de l’agriculture ( de ). Commencez toujours par vérifier la classification officielle du véhicule sur de .

Que signifie la catégorie U dans le cadre des exigences d’ de s en matière d’éclairage ?

Pour TRALERT®, un aspect de la nouvelle réglementation « de » revêt une importance particulière. L’Europe mentionne explicitement l’éclairage, l’installation des feux, les avertissements visuels et le marquage.

Ce n’est donc pas seulement le luminaire utilisé qui importe. Sa position et son fonctionnement sur l’ensemble de la machine de de jouent également un rôle déterminant.

De plus, de mentionne la réglementation de concernant l’extérieur de de machine en position de route. Cela inclut également les équipements de travail et les structures pivotantes.

Cela a des conséquences directes, par exemple pour un excavateur. En effet, une flèche ou un bras de pelle peut masquer un clignotant ou un phare.

Pour l’ de e homologation future, de fonction de circulation doit donc continuer à fonctionner correctement dans de configuration routière concernée.

Pour les constructeurs de machines, il s’agit là d’un principe de conception essentiel : ne pas évaluer l’éclairage uniquement sur le châssis nu, mais sur de la machine complète en position de route.

Quel type d’éclairage va probablement prendre de l’importance ?

De Le règlement de base ne fournit pas encore de tableau de montage universel de type R48 pour la catégorie U. C'est pourquoi il ne faut pas anticiper les distances et hauteurs exactes.

Nous savons toutefois déjà quelles fonctionnalités l’Europe souhaite réglementer sur le plan technique. Il s’agit notamment de l’éclairage routier, de la signalisation, des avertissements et du marquage.

En matière d'ingénierie, cela signifie que vous pouvez d’ores et déjà compter sur :

• éclairage avant et arrière visible ;
• clignotants et feux de stop ;
• visibilité des contours de la machine de ;
• dispositifs d'avertissement visuels ;
• dispositifs réfléchissants et marquage ;
• de Impact de l'équipement de travail sur toutes les fonctions de circulation.

Dès que les règles techniques européennes détaillées auront été définies par l’ de , ces exigences pourront être traduites avec plus de précision en termes de positions de montage et de sélection des produits.

Les feux de travail sont différents des feux routiers

Sur les véhicules de chantier, les feux de travail représentent souvent une part importante de l'ensemble du système d'éclairage. Cela est tout à fait logique lors des travaux de terrassement, de chargement ou des interventions dans l'obscurité.

Cependant, les feux de travail et l’éclairage routier ont des fonctions différentes. Un feu de travail puissant n’est donc pas automatiquement adapté pour servir de phare officiel.

Les feux de travail facilitent les opérations. L'éclairage routier et la signalisation lumineuse garantissent quant à eux une circulation en toute sécurité et une bonne visibilité.

Vous souhaitez notamment améliorer l’ de zones de travail autour d’un excavateur ? Découvrez alors notre gui de pratique sur l’éclairage optimal des excavateurs.

Un marquage « E » seul ne suffit pas

Même dans le cadre de la nouvelle réglementation de la catégorie U, l'homologation des produits ne reste qu'un élément parmi d'autres dans la construction complète d'un véhicule.

Un marquage « E » sur l'éclairage d'un véhicule indique à quelles fins un produit a été homologué sur le plan technique. Il faut ensuite s'assurer que l' de 'est bien adaptée à la machine en question ( de ).

Un clignotant peut, par exemple, être techniquement conforme, mais être masqué par un bras d'excavatrice. De ce fait, sa fonction de signalisation routi de , en position « route », reste insuffisante.

C’est pourquoi il convient de toujours vérifier l’homologation du produit, la position de montage, la visibilité et le système de commande électrique dans leur ensemble.

La compatibilité électromagnétique (CEM) mérite également une attention particulière pour les véhicules de travail mobiles

Les machines modernes intègrent de plus en plus de composants électroniques. Les caméras, le GPS, le radar, le canbus et les systèmes hydrauliques à commande électronique sont désormais monnaie courante.

C’est pourquoi l’éclairage supplémentaire ne doit pas provoquer de défauts électromagnétiques indésirables. À l’inverse, les composants électroniques doivent également être suffisamment résistants aux influences électromagnétiques externes.

Vérifiez donc également, pour les composants électroniques des véhicules, si la norme ECE R10 relative à la compatibilité électromagnétique s'applique à l'application choisie de .

Comment préparer une nouvelle plateforme de machine pour la catégorie U ?

Les constructeurs de machines n'ont pas besoin d'attendre jusqu'en 2028 pour se conformer au nouveau cadre européen.

C’est précisément pour les nouvelles plateformes qu’il est avantageux d’intégrer dès le début des phases d’ingénierie et d’approvisionnement le processus d’homologation futur d’ de .

1. Déterminez d’abord de la classification du véhicule. Vérifiez si de la machine peut effectivement entrer dans la catégorie U.
2. Déterminez de les marchés cibles. Vérifiez quelle réglementation nationale s’applique aujourd’hui dans de les pays où vous de commercialisez vos engins.
3. Définissez l' de e de stationnement. Intégrez les flèches, les bennes, les accessoires et les structures pivotantes dans votre évaluation « de ».
4. Distinguez les feux de travail des feux routiers. Chaque fonction d'éclairage doit être clairement conçue pour de l'application appropriée.
5. Vérifiez la visibilité dès le début. Évitez que le matériel de travail ne masque l'éclairage routier obligatoire.
6. Conservez la documentation technique des produits. Enregistrez les numéros d'homologation, les certificats et les fiches techniques dès la phase de .
7. Suivez de pour les développements techniques européens. Cela vous permettra d’adapter votre plateforme en temps utile avant la mise en application générale prévue en 2028.
8. Vérifiez les exigences nationales d'utilisation. L'homologation européenne ne remplace pas toutes les règles de circulation locales.

Cette préparation peut permettre de réaliser d'importantes économies. En effet, il est plus simple d'ajuster l'emplacement d'un feu lors de la conception que de modifier a posteriori une série complète de machines.

Référence européenne officielle pour la catégorie U

De de La principale source européenne est le règlement (UE) 2025/14 concernant les engins mobiles non destinés à la circulation sur la voie publique de .

Pour les projets d’homologation, nous recommandons toujours de consulter de afin de prendre connaissance des publications européennes en vigueur. En effet, l’évolution technique prévue d’ici 2028 De reste un élément important pour la sélection des produits et la conception des véhicules.

TRALERT® suit de près cette évolution. C’est pourquoi nous actualisons cet article dès que de nouvelles exigences européennes en matière d’éclairage ont des répercussions sur les constructeurs de machines et les acheteurs.

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Foire aux questions sur la catégorie U

Qu’est-ce que la catégorie U ?

La catégorie U est le cadre européen régissant certaines machines mobiles automotrices qui effectuent des travaux et circulent également sur la voie publique de . Il s'agit de nouvelles machines relevant du champ d'application du règlement (UE) 2025/14. Cette réglementation s'appliquera de manière générale à compter du 29 janvier 2028.

Quelle est la vitesse autorisée pour la catégorie U ?

Le cadre européen de la catégorie U ne s’applique pas aux machines dont la vitesse maximale est inférieure ou égale à 6 km/h. Les machines dont la vitesse dépasse 40 km/h sont également exclues. De La plage de vitesse concernée se situe donc entre 6 km/h et 40 km/h maximum, à condition qu’ de la machine répon de également aux autres conditions de .

Tous les excavateurs relèvent-ils de la catégorie U ?

Non. De Un véhicule doit notamment être automoteur, effectuer des travaux et être destiné à la circulation routière. Des exigences s’appliquent également en matière de vitesse, de places assises et de fonction principale. Une classification européenne existante du véhicule peut également faire en sorte que le cadre « U » ne s’applique pas.

La catégorie U est-elle déjà en vigueur en Allemagne et en France ?

De Le règlement européen de base est déjà en vigueur, mais ne sera pleinement appliqué qu’à partir du 29 janvier 2028. L’Allemagne et la France continuent donc aujourd’hui d’utiliser leurs cadres nationaux d’homologation existants. Pendant de période de transition après 2028, les procédures nationales d’homologation pourront, sous certaines conditions, continuer d’exister.

La catégorie U fera-t-elle l'objet d'un règlement ECE, tel que l'ECE R48 ?

Pas pour l'instant. La catégorie U repose sur le règlement (UE) 2025/14. De Les exigences techniques concrètes sont précisées par une réglementation européenne complémentaire. Les homologations ECE existantes peuvent s'appliquer à certaines pièces, mais cela ne signifie pas pour autant que les normes R48 ou R86 constituent automatiquement le cadre d'installation.

Quelles seront les exigences en matière d'éclairage applicables à la catégorie U ?

L'Europe a déjà établi que l'éclairage, l'installation, les avertissements visuels et le marquage feront partie intégrante de l'homologation « de ». De Les exigences techniques détaillées sont en cours d'élaboration. C'est pourquoi il n'existe pas encore de tableau de montage universel pour toutes les machines de catégorie U.

Une machine homologuée par l'UE peut-elle circuler partout en Europe ?

Ce n’est pas si simple. L’homologation européenne harmonise de les aspects techniques de l’homologation. Les États membres peuvent toutefois maintenir des restrictions concernant, par exemple, les dimensions exceptionnelles, la masse, les charges par essieu ou certaines situations de circulation. Vérifiez donc, même après 2028, de les règles d’utilisation en vigueur dans le pays concerné.

Préparer l'éclairage des véhicules de travail mobiles pour l'Europe

La catégorie U rapproche finalement l'homologati de e européenne des engins mobiles d'un système commun unique. Pour les fabricants, cela offre des opportunités, mais soulève également de nouveaux enjeux techniques.

TRALERT® aide les équipementiers, les constructeurs de machines et les acheteurs B2B à sélectionner des systèmes d’éclairage et de signalisation LED fiables pour les applications lourdes. Pour ce faire, nous prenons en compte les homologations, la conception du véhicule, l’intégration électrique et l’utilisation quotidienne.

Vous travaillez sur une nouvelle plateforme de machines ou vous préparez votre gamme de produits pour la catégorie U ? Nos spécialistes se feront un plaisir de vous accompagner dans votre réflexion.